TB_T 2541-2010机车车体静强度试验规范.pdf

ICS 45.060S 30TIB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2541—2010代替 TB/T 2541—1995机车车体静强度试验规范Diesel and electric locomotive car body structure strength test specification2011-02-01实施2010-08-22发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T 2541—2010目次1前言范围1 2规范性引用文件术语和定义34试验场地与环境被试车体56试验内容6.1垂直载荷试验6.2纵向压缩载荷试验....6.3纵向拉伸载荷试验6.4扭转载荷试验·6.5救援强度试验（单头起吊）6.6司机室安全压力试验6.7司机室防撞结构压力试验·6.8排障器压力试验7测点布置8试验设备和仪表9应变片及其粘贴和连线-9. 1测量片的要求…9.2温度补偿片的要求·专中中专务+-9.3应变片的粘贴要求….9.4应变片的连接线要求中电###电号9.5应变片的防潮10试验方法10.1车体的支撑10.2试验加载11应力计算12挠度的测量13强度与刚度评定试验报告与试验资料14参考文献1 TB/T 2541-2010前言本标准按照 GB/T 1.1一2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2541—1995《内燃、电力机车车体静强度试验方法》，与TB/T2541--1995相比，主要技术变化如下：增加了被试车体结构完整性要求。如果车体顶盖承载，在试验加载时应安装车体顶盖（见5.2)。增加了车体压缩和拉伸载荷值的规定（见6.2和6.3）。修改了司机室安全压力试验。如果司机室为独立的模块化司机室，试验时，应以其实际安装方式进行装配（见6.6.2，1995年版的5.2）。增加了纵向拉伸裁荷试验、司机室防撞结构压力试验和排障器压力试验（见6.3、6.7和6.8）。修改了加载和测试设备的精度的规定,对应变测点的最大零点漂移值进行了规定。-一次完整的加载和卸载过程，最大零点漂移值不应超过15μs（见8.3、8.4、8.5和8.6,1995年版的7.3)。增加了车体支撑和加载工装的规定。要求车体支撑和加载工装不能妨碍车体在加载过程中向非约束方向的移动（见10.1.1和10.1.2）。增加了对车体支撑点反力、纵向加载进行监测的规定。要求在车体各个支撑点和纵向加载位置采用载荷传感器或测力杆对支撑点反力和加载载荷进行监测（见10.1.1和10.1.2）。增加了车体挠度的测量方法、测点布置和挠度换算方法（见第12章）。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、铁道部标准计量研究所。本标准主要起草人：李国顺、建平、姚建伟、金炜。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T 2541—1995。I TB/T 2541--2010机车车体静强度试验规范1范围本标准规定了机车车体强度试验的试验场地与环境、试验内容、测点布置、试验设备和仪表、试验方法以及应力计算、挠度的测量、静强度与刚度评定、试验报告等内容。本标准适用于标准轨距铁路一般用途机车车体静强度和刚度的试验及评定。其他用途机车可参照本标准执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有修改单)适用于本文件。GB/T3314—2006　内燃机车通用技术条件GB/T3317—2006电力机车通用技术条件GB6770—2000　机车司机室特殊安全规则（idt UIC617-5OR:1977)3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1车体 car body of locomotive机车车体承载钢结构。3.2 car body weight load车体重量载荷机车内部设备重量、运行整备重量和车体自重之和。每件设备的重量可以用0.1kN为单位计量。3.3vertical test load垂直试验载荷垂直试验载荷为沿着与车体地板垂直的方向作用于车体上的载荷。垂直试验载荷为车体重量载荷的1.3倍。3. 4车体挠度flexibility of car body车体底架两侧边梁下沿各测点在试验载荷作用下，沿垂直方向相对于支承点的位移量，它反应了车体的刚度水平。4试验场地与环境4.1试验应在室内进行，室内应通风、明亮、清洁、无漏雨、无腐蚀性气体。试验场地附近应尽量避免强磁场、强噪声及振动等干扰,或作相应技术性处理，以不影响测试精度为原则。4.2被试车体、试验台、测试仪器仪表和连接导线等不得受阳光直射，其周围不能有强热源或强冷源。4.3被试车体、试验台周围的环境温度应不低于5℃,测试仪器仪表周围的环境温度应符合其本身的使用要求。4.4试验场地应具备交流380V和22