TBT 2494.1-1994轨道车辆车轴探伤方法 新制车轴超声波探伤.pdf

TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2494. 1 - 94轨道车辆车轴探伤方法新制车轴超声波控伤探1994—08—01发布:1995—04—01实施中华人民共和国铁道部　发布 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2494. 1—94轨道车辆车轴探伤方法新制车轴超声波探伤主题内容与适用范围本标准规定了轨道车辆车轴探伤人员的条件、探伤设备的要求，探伤方法和验收标准。本标准适用于重型轨道车、轻型轨道车、轨道乎车及与前述车轴型式相同的其它作业车辆。2 引用标准TB1618机车车辆车轴超声波探伤ZBY230A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件ZBY 231超声探伤用探头性能测试方法3探伤人员的条件3.1探伤人员要有一定的车轴探伤经验，并经过超声波探伤的专业培训，取得铁道部门无损检测考核委员会二级以上的资格证书。3.2 探伤人员应熟悉本标准的内容。4探伤设备的主要技术要求4.1超声波探伤仪应具有不小于 5MHz的探伤额率，探测范围不小于 3m，灵敏度余量在TS一1 标准试块上进行测定,第十次底面回波高度为满幅的 80%时,还应有 30dB以上的余量，并具有波形打印记录功能。4.2探头应符合：探头轴线声束与探头法线夹角透声检测用不大于.1°，其它测试用不大于2°，探头声场的声压分布在各个方面都不应有双峰。4.3探伤仪及探头的其它技术指标应符合ZBY 230、ZBY231的要求。5标准试块及实物对比试块5.1 TS-1 标准试块(如图 1)中华人民共和国铁道部1994-08--01批准1995—04-01实施1 TB/T 2494. 1—949四面两端面1/0.025A10.025口0.01ASA5240f图 1试块的材料、形式尺寸及技术要求应符合 TB1618第三章的规定。5.2实物半轴对比试块(如图 2)小er60L/2图 2 L 表示轴全长。 d 表示轴颈直径。D 表示轴镶入部直径5.3轻型轨道车半轴实物对比试块(如图 3)人汇缺陷人工缺陷深2.2率小深 a.02D138250图35.4实物对比试块须与被测件的型式尺寸，材料、表面粗糙度-致,其晶粒度不得低于5级，2 TB/T 2494. 1 -~-94内部无缺陷，试块上的人工缺陷应在常见裂纹区设定。可在车轴镶入部距内外压装线5～15mm区域内作宽度0.5mm，深度为0.5.1.0、1.5.2.0mm的人工缺陷：轻型轨道车轴的人工缺陷设定如图 3所示。6 探伤检验灵敏度6. 1 试块基准面:TS-1 标准试块 A 面。6.2 透声检测灵敏度：将20mm 直探头置于标准试块的 B:面上，调整仪器,使其第十次底面回波高度为满幅的 80%,再增益 6dB,另加偶合差 4-6dB,作为贯通透声检测的灵敏度。6.3以 6.2 条透声检测灵敏度再增益 3dB,即为检查有害缺陷的定量灵敏度。6. 4以 6.2 条透声检测灵敏度探车轴时,车轴端面回波高度为垂直刻度的 80%,称为基准波高。6.5 半轴对比试块透声检测灵敏度:将20mm 直探头量于试块的 A 面上,调整仪器使其一次底面回波高度为满幅的80%作为贯通透声检测灵敏度。7 探伤方法7. 1 采用直接接触脉冲反射法。7.2 用机油作耦合剂。7.3用频率为 2.5MHz,①20mm的直探头作轴向探测。在探查过程中如有疑问时,可采用小角度纵波和斜探头横波探伤方法补充检查。7.4半轴试块探伤起始灵敏度的确定：小角度纵波，斜探头横波探伤灵敏度在实物对比试块上确定，将探头置于轴端面及轴身适当位置，调整仪器和移动探头位置，使对比试块上常见裂纹区0.5mm深的人工缺陷反射波高，且为满幅的 30%。7.5探查面:车轴两端面。7.6探头沿轴端面圆周进行锯齿形移动，移动速度不大于 30mm/s。注:新制车轴必须按 TB 1619 进行磁粉探伤。8 验收标准(按本标准 6. 2 条规定的灵敏度进行检验)8.1透声检验区域：车轴中心至1.2R面积以内,区域边界以探头中心为准。8.2在验收区域内,底面回波高度等于或高于基准波高时为合格。8.3新制车轴出厂不允许有裂纹及内部缺陷。9 检测记录的内容9.1工厂名称,车轴轴号，位别，压轴时间,探伤时间。9.2仪器型号，探头规格，仪器调整状态。9.3探伤情况,附波形图。9.4探伤检测记录及有关资料应存档备查。9.5探伤记录表如下：3 TB/T 2494. 1—94m月年查检探余5i 车轴型式图拔形圈探伤情况块陷分析/按聚冰袋海如查）(）邦（）驾LL拟宝探多条件 .TB /T 2494. 1 --94附加说明：本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准由郑州铁路局襄樊轨道车辆厂、兴平养路机械厂、齐齐哈尔工务机械厂负责起草。主要起草人陈颖德、全前进。广