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道路与桥梁过渡段施工质量控制措施 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：道路与桥梁过渡段施工质量控制措施 1 1路桥过渡段路基路面建设的现状 1 2公路工程路桥过渡段施工质量控制存在的问题 2 2.1沉降现象 2 2.2噪音现象 3 3过渡段质量问题的控制策略 3 3.1台后的填筑施工 3 3.2在回填作业中科学选取填料 4 3.3桥头搭板问题控制策略 4 3.4地基的施工处理 4 文2：浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施 5 二、控制措施 7 1、设计控制 7 2、施工控制 8 原创性声明（模板） 10 正文 道路与桥梁过渡段施工质量控制措施 文1：道路与桥梁过渡段施工质量控制措施 1路桥过渡段路基路面建设的现状 我国路桥工程在后期运营中逐渐暴露了一系列的工程质量问题。通过研究发现，在路桥过渡段，桥头路基经常出现不均匀沉降问题，产生不均匀沉降的主要原因是桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异以及设计、施工方面的因素。此外，导致路桥过渡段出现不均匀沉降的另一个原因是路桥过渡段路基压实度没有达到规范要求。路桥过渡段的路基部分如果没有按照压实技术标准进行碾压，导致压实度不符合要求，或在路基勘察设计时没有发现路基局部存在软土等不良地质情况，会造成在路桥工程在运营期间，路基因无法承受来自路面结构的荷载而出现较大的沉降。因此，在路桥工程建设过程中，应对路桥过渡段的不良地基进行处理，提高过渡段结构设计的合理性，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定科学的管理程序，保证每道工序的施工质量，从而防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降。减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高路桥工程的使用性能和使用寿命，进而提高交通营运的舒适性，安全性以及可靠性。 2公路工程路桥过渡段施工质量控制存在的问题 2.1沉降现象 在施工的过程之中，为了能让公路路面平整度得到充分的保障，通常会利用公路压实设备对公路路面进行反复多次的压实，但是因为材料自身具有一定的不规则性特性的原因，因此在公路路面进行压实的过程之中不可能做到压实度百分之百的达到规范及设计要求，但是在公路实行正式通车之后，因为汽车自身载重的因素同时加上填充材料自重的因素以及各种因素的综合影响，就会使填充材料空隙被压实，空隙存在的机率会逐渐的降低，进而导致路面发生塑性化的变形。填充的材料的规格和性质选择不一样那么沉降的程度也会不一样，假如采用的压实的标准是一样的，则在强度方面低，刚度方面小的填充材料会比在强度方面高，刚度方面大的材料产生的变形程度更大。因此按照这种理论方法，在公路的过渡阶段，在填充的材料选择方面应该选择强度性质高、刚度性质大的填充材料。除了这些以外，因为通常情况下的公路施工都是从构造物的下方开始进行施工，完工桥台的施工工序后在开始进行桥台路面填充材料的施工。与此同时，在特殊位置的路面，比如桥头的路面，处于桥台背后路面的填充材料通常情况下会更容易受到环境变化的影响，由于压实的机械设备无法对处于狭窄路面无法进行压实，导致填充材料压实的不够紧密，进而对公路路桥段的过渡阶段路面造成影响。 2.2噪音现象 在公路工程中的桥涵工程和通道工程中交通设施需要进行相互连接的过渡阶段，因为路基工程和桥涵工程在施工工艺方面和施工结构方面都是不一样的，因此在工程施工的时候，会常常造成“台阶”现象，如果这种台阶现象过于严重，车辆在路面行驶的时候，在经过这个阶段的路面的时候，就会导致车辆出现“颠簸”现象，甚至更严重的时候还会出现“跳车”现象。与此同时，车辆的自重加上车辆的载重，两方面的载重让“台阶”两边位置略微的高于中间的位置，这种物理形态之下，时间长了之后就会对行使过往的车辆造成较大的安全隐患。假如在这样的过渡阶段。如果过渡区域的桥头道路的路基出现问过高的现象，那么就会引起过渡阶段的路面出现沉降甚至更严重的结果会导致变形，裂缝，积水等现象，这样的现象就会导致车辆在行使的过程中出现：跳车、颠簸等现象，这样的现象直接导致的结果就是噪音的产生，进而对其他周围行使的车辆以及周围的居民住户造成较大不良影响。 3过渡段质量问题的控制策略 3.1台后的填筑施工 地基、路面、路基是最为重要的路桥结构，而其中占据核心承载作用的是地基。因此，整个路桥工程的寿命及路面形状均会受到地基强度的影响。而在施工的过程中进行台后的填筑，通过对高强度新型材料的应用，可以保障桥头接口处及路基不会发生二次跳车现象。在选择填筑材料时，假设想要减少路基沉降的发生，需选择半刚性材料，能够对路桥过渡段的施工质量起到最大程度的提升。 3.2在回填作业中科学选取填料 在回填作业中，填料选择不当也会导致沉降现象的发生。在道路桥梁地基回