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基于网络化AFC系统整合方案的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：基于网络化AFC系统整合方案的研究 1 1.AFC系统现状分析 2 1.1资源和设备共享难以实现 2 1.2易造成资源浪费 2 1.3系统兼容性和扩展性较低 2 2.网络化AFC系统整合方案研究 3 2.1加强AFC系统互连的数据和接口标准研究 3 2.2构建交通轨道AFC系统模拟试验室 3 2.3创建点对点整合模式 4 2.4创建基于共享平台的整合模式 4 3.结语 5 文2：地铁AFC通道闸机防尾随系统的研究 5 1闸机设计 6 2通行逻辑 7 3方案优势 7 4总结 9 原创性声明（模板） 9 正文 基于网络化AFC系统整合方案的研究 文1：基于网络化AFC系统整合方案的研究 目前，AFC系统已成为我国城市轨道交通系统对外提供服务的主要接口，在公交车上，在地铁站等公共区域随处可见它的身影。AFC系统以其高效的客流管理能力以及良好的票务水平，在轨道交通系统中发挥着不可替代的作用。随着网络科技的发展，我国AFC系统有了明显的发展和进步，但是综合我们目前的轨道交通系统现状来看，我国大部分地区AFC系统线路较为单一，为了促进其向多元化和多条线路系统的方向发展，我们必须要不断研究出网络化AFC系统整合方案[1] 1.AFC系统现状分析 AFC系统利用其信息化的管理技术为我国交通运输服务提供了良好的服务和便利，利用网络技术，人们可以不受空间和和时间的限制自主在无人售票机或网络上进行查票、购票、退票等操作，不仅方便了旅客，同时也减少了交通运输人员的工作量。虽然AFC系统具有较多的优势，但其也存在着一定的问题，主要体现为： 1.1资源和设备共享难以实现 我国各地的AFC系统基本都是分线路进行工作的，因此其需要采用不同的设备制式、数据库系统、车票介质以及硬件和软件平台的支持，由于在AFC系统中缺乏统一的软件技术标准，各线路的AFC系统相互独立工作且无法互连，无法做到资源和设备共享，以及难以进行统一的维护和升级[2] 1.2易造成资源浪费 由于各线路AFC系统无法互连且自成系统，因此在对其进行规划设计时，需重复配置资源，造成了一定的设备资源浪费。同时由于其自成系统，针对不同的系统需要配备不同的人员进行监管，因此也造成了一定的人力资源浪费。 1.3系统兼容性和扩展性较低 我国大多地区在建立AFC系统过程中，由于缺乏统一标准的信息平台，因此其产生的数据格式和密钥系统也不尽相同，且系统兼容性和扩展性较低，若城市轨道交通网络化速度发展过快，其可能无法满足交通轨道的需求，因此需对其进行网络化整合。 2.网络化AFC系统整合方案研究 提高AFC系统互连性的方法有两种，一种是对旧线的AFC系统模式进行全面改造，另外一种是对其进行系统规划整合[3]。AFC系统整合包含了硬件和软件的整合，硬件整合一般都针对于较小的AFC系统，我国各地AFC系统发展快速且规模较大，所以需采用软件整合方案进行。 2.1加强AFC系统互连的数据和接口标准研究 我国AFC系统的缺乏统一的标准，严重制约了AFC系统的整合，因此首先需建立统一的数据和接口标准，包括整合票卡相关参数，专用设备参数、运营服务商参数以及系统数据格式等，形成统一规范的城市一卡通；AFC系统的数据平台的轨道交通线路代码、车站代码、行业代码以及设备代码等编码标准需保持一致，并建立统一的密钥管理技术规范和统一的密钥安全机制；建立统一的城市交通轨道监控系统、通信标准以及地铁办公自动化系统等。 2.2构建交通轨道AFC系统模拟试验室 构建交通轨道AFC系统模拟试验室的目的在于研究共享平台的编码和接口规范，提出AFC系统进行网络化整合的设想，并通过全面测试软件系统的功能和对其设备进行兼容性和扩展性检验，进而对其提出整合设想并通过模拟实验进行验证。系统模拟实验能够真实的反映系统中的数据和其存在的问题，通过对模拟实验进行不断的研究有助于AFC系统研发者早日找出良好的AFC系统整合方案[4] 2.3创建点对点整合模式 点对点模式要求不同线路的AFC系统不仅要建立本条线路的系统接口，同时还要建立与其他线路的连接，使其之间能够进行信息共享，说到底就是修改系统本身的应用系统，将其与其他系统数据进行连接并进行交互。这种整合方式较为简单且能被快速运用，但是其伸缩性能不强，一般运用在AFC系统整合数量较少的系统中。若系统要集成新的AFC系统而需增加线路时，其需和所有的AFC系统重新建立点对点的连接，因此其在实际施工过程并不常用。 2.4创建基于共享平台的整合模式 基于共享平台的整合模式相较于点对点模式容易的多，其无需改变应用