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城市轨道交通客流预测问题分析及建议 摘要 客流预测是城市轨道交通规划的基础之一，影响整个规划过程，既是前期轨道交通投资 决策的基础，又是轨道交通网络规模拟定的依据，也是网络客流预测的直接工具，还是多方 案评选过程中的重要因素。目前我国城市轨道交通客流预测中普遍存在着规划阶段的预测结 果与运营之后的实际 客流有较大差异、实际客流远小于远期预测客流、不同机构预测的客 流量离散性较大的问题， 本文在分析形成这些问题原因的基础上，提出了利用政策协调和 控制城市规划与交通规划的 共同发展、尽快建立我国城市城市轨道交通客流预测完整体系、 加强城市交通基础数据调查 等改善城市轨道交通客流预测的一些建议。 关键词： ：城市轨道交通 客流预测 问题 建议 目录 摘要 - - - - - - - -- - - - -- - - -- - -- - -- - -- -- - - -- - -- Ⅰ 目录 - -- - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - -- - - Ⅱ 一、前言 -- -- - - - - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - 1 二、目前我国城市轨道交通客流预测存在的问题及原因分析 2 （一） 存在的主要问题 2 （二） 原因分析 2 三、改善城市轨道交通客流预测的建议 3 注释 4 参考文献 5 1 前言 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨 道交通建设的一个十分重要的环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系 到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。由于城市轨道交通建设项 目的投资巨大， 客流预测的影响结果也就更为明显。 在工程可行性研究阶段，项 目决策对城市轨道交通工程造价的影响度可达 80-90%，客 流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的重要参数，在这个阶段中，客流预测工作 做得科学细致，可以使城市轨道交通修建方面的许多不合理因素得到控制。 对于城市轨道交通运营来说，如果预测结果偏大，客流不足，结果将造成运营费用和维 修费用的不合理的居高不下，使运营企业长期处于亏损状态，需要政府财政巨额的补贴。如 果预测的客流偏小，则导致拥挤，服务质量下降。 客流预测是城市轨道交通建设必要性、规模选择、经济效益分析和各项专业设计的基础 和前提依据，科学的客流预测，对城市轨道交通可行性研究、城市轨道交通线网布局规划以 及城市轨道交通建设规模、建设水平等问题的决策都有着极其重要的作用。因此，应该以科 学的态度对城市轨道交通客流进行预测和分析。 2 目前我国城市轨道交通客流预测存在的问题及原因分析 2.1 存在的主要问题 目前城市轨道交通客流预测普遍采用“出行产生、出行分布、交通方式选择、交通分配” 的交通规划 “四阶段”法。从国内运营城市轨道交通的实际情况来看，目前存在的一个普遍 问题是，城市轨道交通客流预测结果与实际客流的确存在较大差异，实际客流量远小于远期 预测客流量，不同机构预测的客流量离散性较大。 例如 我们的青岛地铁公司在一期工程[4]可研报告客流预测中预测的初期 / 远期高峰 小时单向断面 流量为 17800 人次（2008 年）/40500 人次（2030 年），但委托一家国外公 司对客流进行核算 的结果为 21300 人次（2010 年）/26100 人次（2030 年） 上海地铁 1 号线[1] （新龙华—纪蕴路）预测近期2000 年全日客运量 133.1 万人次， 而实 际仅有 30.06 万人次。地铁 2 号线东延伸段（龙东路～高科路站）初步设计中预测 客流量初 期 2001 年 47.0 万人次，实际为 23.9 万人次，预测结果大多偏高。另外，上海 几条地铁调查 数据表明，1998 年的实际客流量是 1996 年预测客流量的 18%—50% ；1999 年的实