轨迹交叉理论..pdfVIP

轨迹交叉论 轨迹交叉论认为，在一个系统中，人的不 安全行为和物的不安全状态的形成过程中，一旦发生时间和空间的运动轨迹交 叉，就会造成事故。按照轨迹交叉论，描绘的事故模型如图1 所示。? 图1 轨迹交叉论人与物两系列形成事故的系统人的不安全行为或物的不安全状 态是引起工业伤害事故的直接原因。关于人的不安全行为和物的不安全状态在事 故致因中地位的认识，是事故致因理论中的一个重要问题。? 海因里希作过研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行为，或者是由于物 的不安全状态，没有一起事故是由于人的不安全行为及物的不安全状态共同引起 的。（见图2 ）于是，他得出的结论是，几乎所有的工业伤害事故都是由于人的 不安全行为造成的。 图2 事故的直接原因 后来，海因里希的这种观点受到了许多研究者的批判。根据日本的统计资料。 1969 年机械制造业的休工10 天以上的伤害事故中，96%的事故与人的不安全行 为有关，91%的事故与物的不安全状态有关；1977 年机械制造业的休工4 天以上 的104638 件伤害事故中，与人的不安全行为无关的只占 5.5%，与物的不安全状态无关的只占16.5%。这些统计数字表明，大多数工业伤 害事故的发生，既由于人的不安全行为，也由于物的不安全状态。? 随着事故致 因理论的逐步深入，越来越多的人认识到，一起工业事故之所以能够发生，除了 人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件。斯奇巴 （Skiba ）指出，生产 操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，并且机械设备的危险状态 对事故的发生作用更大些。他认为，只有当两种因素同时出现时，才能发生事 故。实践证明，消除生产作业中物的不安全状态，可以大幅度地减少伤害事故的 发生。例如，美国铁路车辆安装自动连接器之前，每年都有数百名铁路工人死于 车辆连结作业事故中。铁路部门的负责人把事故的责任归因于工人的错误或不注 意。后来，根据 政府法令的要求，把所有铁路车辆都装上了自动连接器，结果车辆连接作业中的 死亡事故大大地减少了。? 根据轨迹交叉论的观点，消除人的不安全行为可以避免事故。但是应该注意到， 人与机械设备不同，机器在人们规定的约束条件下运转，自由度较少；而人的行 为受各自思想的支配，有较大的行为自由性。这种行为自由性一方面使人具有搞 好安全生产的能动性，另一方面也可能使人的行为偏离预定的目标，发生不安全 行为。由于人的行为受到许多因素的影响，控制人的行为是件十分困难的工作。 消除物的不安全状态也可以避免事故。通过改进生产工艺，设置有效安全防护装 置，根除生产过程中的危险条件，使得即使人员产生了不安全行为也不致酿成事 故。在安全工程中，把机械设备、物理环境等生产条件的安全称作本质安全。在 所有的安全措施中，首先应该考虑的就是实现生产过程、生产条件的本质安全。 但是，受实际的技术、经济条件等客观条件的限制，完全地杜绝生产过程中的危 险因素几乎是不可能的，我们只能努力减少、控制不安全因素，使事故不容易发 生。? 即使在采取了工程技术措施，减少、控制了不安全因素的情况下，仍然要通过教 育、训练和规章制度来规范人的行为，避免不安全行为的发生。? 在实际工作 中，应用轨迹交叉论预防事故，可以从三个方面考虑：? (1)防止人、物运动轨迹的时空交叉。按照轨迹交叉论的观点，防止和避免人和物 的运动轨迹的交叉是避免事故发生的根本出路。例如，防止能量逸散、隔离、屏 蔽，改变能量释放途径，脱离受害范围，保护受害者等防止能量转移的措施，同 样是防止轨迹交叉的措施。另外，防止交叉还有另一层意思，就是防止时间交 叉。例如，容器内有毒有害物质的清洗、冲压设备的安全装置等。人和物都在同 一范围内，但占用空间的时间不同。例如，危险设备的联锁装置；电气维修或电 气作业中切断电源、挂牌、上锁、工作票制度的执行；十字路口的车辆、行人指 挥灯系统等。? (2)控制人的不安全行为。控制人的不安全行为的目的是切断轨迹交叉中行为的形 成系列。人的不安全行为在事故形成的过程中占有主导位置，因为人是机械、设 备、环境的设计者、创造者、使用者、维护者。人的行为受多方面影响，如作业 时间紧迫程度、作业条件的优劣、个人生理心理素质、安全文化素质、家庭社会 影响因素等。安全行为科学、安全人机学等对控制人的不安全行为都有较深入的 研究。概括起来，主要有如下控制措施：? ①职业适应性选择。选择合格的职工以满足职业的要求，对防止不安全行为发生 有重要作用。出于工作的类型不同，对职工的要求亦不同。如搬运工和中央控制 室操作员。因此，在招工和职业聘用时应根据工作的特点、要求，选择适合该职 业的人员，认真考虑其各