轨行区安全防护.docxVIP

轨行区安全防护 （一）盾构机安装、拆卸安全防护 1.准备工作 （1）应和吊装单位签订正式吊装合同，同时对吊装单位的业绩、资质，起重机的出场合格证、特种设备质量检测报告、起重设备作业人员的操作证进行认真审查，不得由不具备相应资质的单位及相关人员从事吊装作业。 （2）对吊装场地内的地下管线、建(构)物进行详细的调查和实地测量，对起吊范围地下管线和建(构)筑物进行保护或临时迁移，待施工完成后恢复。 （3）应对端头加固承载力进行验算，起重机行走及吊装地点平整压实，基坑回填的地方铺设厚钢板。 （4）需对钢丝绳、卸扣、倒链等进行检查、验收，同时计算安全系数，确保吊装机具的安全系数满足要求。 （5）根据盾构机主机及后配套台车尺寸及重量，选取合适吨位的起重机。 （6）始发托架(接收托架)安装完成后，对其稳定性进行检查。 2.安装 （1）双梁下井前先吊一节管片车下井，为了保证桥架后移方便，防止侧翻发生安全事故，双梁下井后在管片车上焊接好钢支架方便安放双梁，满足支撑双梁的重量和后移的强度和刚度。 管片车支护双梁 （2）刀盘、前盾、中盾因尺寸及重量较大，需采取两台起重机抬吊翻身的方式吊装下井。在双机抬吊时，采用4点起吊(每台吊车2点)，所选用的4条钢丝绳长度必须一致，严禁长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。 （3）双机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并统一指挥，互相协调配合。 （4）起重司索工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。 （5）刀盘安装时，刀盘螺栓必须按照装配图规定检测其扭矩，预紧完毕后，再用液压扭矩扳手复紧一遍，确保扭矩满足要求。 （6）螺旋输送机安装时，起重机按螺旋输送机的自身前后两吊点，通过倒链调节安装角度，使螺旋输送机的法兰和前盾的法兰螺栓孔位完全对准后，复紧螺栓。 （7）在始发托架两侧的盾构外壳上焊接顶推支座，由两个50T的液压油缸顶推使盾体连接。在顶推过程中，确保两个油缸的动作及速度同步。 3.拆卸 （1）盾构机拆卸前，盾构机刀盘吊耳位置停于正上方；用拼装机将油缸撑靴拆下；用单、双轨梁将连接桥架、车挡、楼梯等拆下，以上构件放在渣车底盘上运至始发井口吊上地面；管片拼装机抓举头停于正下方，所有油缸收回；同步注浆系统清理干净；土仓内和螺旋输送机内所有渣土尽量排干净；双梁葫芦停于工作平台下。 （2）主机与台车连接的电路、油管、油脂管路、水管、泡沫管拆除并防护，确定所有管路都断开并防护好之后开始吊装作业。 （3）在拆卸时先活动一下液压阀件，消除管路及高压蓄能器内压，拆卸油管接头前先松动一下，待内部无余压时再完全拆卸。 （4）盾构机吊耳焊接牢固，强度满足吊装要求。 （5）查清吊装场地范围内的地面、地下、高空及周边环境情况。 （二）有轨运输安全防护 1.施工机械使用、操作人员资格、检修保养、各种专用施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业、既有线施工等应严格执行《铁路工程施工安全技术规程》和《电瓶车安全操作规程》。 2.施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底，特殊工种必须经考试合格以后方能上岗。在推广新技术和使用新型机械设备时，应对员工进行再培训和安全教育。 3.洞内有轨运输最大行车速度必须控制在5km/h以内，行车间距必须控制在60m以内，以确保洞内施工人员的安全。 4.司机不得擅离工作岗位,开车前应发出信号,运行中不应将头、手伸出车外。司机离开座位时,应切断电源,取下控制手柄,扳紧车闸,开亮车灯。 5.机动车的闸、灯、警铃、连接器等,必须保持良好。 6.列车和单独行驶的机动车,必须打开前后照明灯。 7.列车制动距离,运物料时不得超过40m,运送人员时不得超过20m。 8.人员运输时，车辆严禁超载。 （三）盾构区间人行走道安全防护 1.走道板宽度为500mm，牢固地嵌制在40*40mm的角铁结构中，角铁结构与下部支架成整体，走道板平面要保持水平，不得倾斜和错位搭接，底部与管片手孔螺栓牢固连接。 2.人行通道的隔离栏杆，采用直径25mm的钢管结构，立杆每间隔2400mm固定在走道板钢结构支架上，顶部采用活络三通和上道横杆穿套相连接，高度为1200mm，下杆高度距走道板500mm，横杆和立杆连接采用套圈或电焊相连接。 3.人行通道尽量减少与盾构轨道交叉，隧道区间动力、照明电缆敷设原则上不得敷设在人行通道同侧。 （四）地铁铺轨作业安全防护 1.机械铺轨施工安全 （1）轨节拖拉 = 1 \* GB3 ①安装引导滑靴时，滑靴和钢轨连接孔一定要插入螺栓，以防止滑靴脱?落而影响安全。制作时，滑靴前端的斜坡应小于1：4。 = 2 \* GB3 ②引导滑靴前进一定要用枕木钩或长把工具，禁止用脚拨移滑靴。如发现超出滚筒边缘或有不正常现象，要立即发出停车信号，停止拖拉。 = 3 \* GB3 ③拖拉指