TB_T 3396.2-2015高速铁路扣件系统试验方法 第2部分：组装扣压力的测定.pdf

ICS 45. 080S 12TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3396. 22015高速铁路扣件系统试验方法第2部分：组装扣压力的测定Test methods for fastening systems of high-speed railway-Part 2 : Determination for clamping force2016-02-01实施2015-07-15发布国家铁路局发布 TB/T 3396.2-2015次目III前言范1围2符号3原理·4试验设备5试件........6基准方法试验步骤7替代方法试验步骤8试验报告1 TB/T3396.2-2015前言TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分：-第1部分：钢轨纵向阻力的测定；第2部分：组装扣压力的测定；-第3部分：组装静刚度的测定；第4部分：组装疲劳性能试验；—第5部分：绝缘电阻的测定；——第6部分：恶劣环境条件的影响；一第7部分：预埋件抗拔力试验。本部分为TB/T3396的第2部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿-II TB/T3396.2-2015高速铁路扣件系统试验方法第2部分：组装扣压力的测定1范围本部分规定了扣件组装扣压力的室内测试方法本部分适用于高速铁路扣件系统。2符号下列符号适用于本文件d:轨枕相对钢轨的垂向位移，单位为毫米（mm）；m：用于测试的轨枕或部分轨枕和组装在其上的扣件部件的质量，单位为千克（kg）；m：由轨枕支承的加力架的质量，单位为千克（kg）；P：作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为于牛（kN）；Po：恰好抵消扣压力，钢轨零位移时的垂向力，单位为千牛（kN）；P：卸载到位移传感器平均读数为零时作用在钢轨或轨枕上的垂向力，单位为千牛（kN）。原理3原通过测定使钢轨脱离钢轨支承表面的力来确定扣件组装扣压力，4试验设备4.1钢轨-段长度约0.5m的短钢轨，其断面与受试扣件组装或组装疲劳性能试验用的钢轨断面相同。钢轨应无剥离，表面无浮锈4.2加载设备加载速率9kN/min~11kN/min，静态加载能达到50kN的施加垂向荷载的设备。对基准试验方法，荷载施加到钢轨上；对替代试验方法，荷载施加到支承在轨枕上的加力架上。4.3位移传感器测定钢轨相对于轨枕垂向位移的仪器，示值误差0.01mm4.4荷载传感器测定施加到钢轨上或施加到支承在轨枕上的加力架上荷载的仪器，精度等级0.5级。4.5记录设备在试验过程中能进行数字记录并画出荷载一位移曲线的设备，采样频率不低于50Hz4.6钢垫片钢垫片的尺寸为25mm×25mm，厚度为0.25mm±0.05mm。5试件5.1轨枕带有扣件预埋件或预留螺栓孔的轨枕、1/2根轨枕或板式轨道单元（本试验方法中均记述为轨枕）。轨枕的承轨面不应为试验而进行整修。1 TB/T3396.2—20155.2扣件包括所有部件的全套扣件6基准方法试验步骤6.1试验准备按标准组装状态用扣件将钢轨固定在轨枕上，把轨枕放在刚性基础上并予以锚定，试验布置如图1所示，在钢轨轨头施加垂直于钢轨底面的荷载P。在钢轨四角对称布置四个位移传感器测定钢轨的垂向位移d值（位移传感器固定在轨枕上），并把位移传感器置零。如果轨下垫板带边棱，垫板的边棱应予以切除以方便6.2条所述的垫板抽出，垫板的轨下部位不应切除。图1基准方法试验布置示意6.2扣件系统带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，加载过程中应保证钢轨底面与承轨面（当轨枕承轨面设置轨底坡时）或与铁垫板上表面（当铁垫板设置轨底坡时）保持平行，直到轨下垫板刚刚能被抽出。抽出轨下垫板并卸载到位移传感器的平均读数为零，记录P，值，继续卸载到约0.9Pl。然后以相同加载速率加载，直到荷载为1.1P，同时记录d值（4个传感器的平均值）。从荷载一位移曲线（图2）中读取d=0时的P。值，该值即为扣件组装扣压力。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整，重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装扣压力值。(QD荷载(kN)图2荷载一位移曲线2 TB/T3396.2—20156.3扣件系统不带轨下垫板时的加载和测试以9kN/min~11kN/min的恒定加载速率向钢轨施加荷载，直到刚好能在轨下塞入钢垫片（承轨面每个角一片），卸载回零，然后以相同加载速率加载直到钢垫片刚好被取出，将此时的荷载记为P。，该值即为扣件组装扣压力。试验中对扣件不应进行任何方式的拆卸或调整。重复上述试验两次，每次卸载后停留3min再继续加载，以三次试验的平均值作为扣件组装