建设工程合同管理与索赔案例分析.docx

案例分析（五） [案例 1] 背景： 为了实施某项目的建设，业主与施工单位按《建设工程施工合同（示范文本）》签订了建设工程施工合同，该项目未投保工程一切险。在工程施工过程中，遭受特大暴风雨袭击，造成了相应的损失，施工单位及时向工程师提出补偿要求，并附有相关的详细资料和证据。 施工单位认为遭暴风雨袭击是因非施工单位原因（属于不可抗力）造成的损失，故应由业主承担赔偿责任，主要补偿要求包括： 给已建部分工程造成破坏，损失计 18 万元，应由业主承担修复的经济责任， 施工单位不承担修复的经济责任； 施工单位人员因此灾害数人受伤，处理伤病医疗费用和补偿金总计 3 万元， 业主应给予赔偿； 施工单位进场的正在使用的机械、设备受到损坏，造成损失 8 万元，由于现场停工造成台班费损失 4.2 万元，业主应承担赔偿和修复的经济责任； 工人窝工费 3.8 万元，业主应予以支付； 因暴风雨造成现场停工 8 天，要求合同工期顺延 8 天； 由于工程损坏，清理现场需费用 2.4 万元，业主应予以支付。 [问题] 因不可抗力事件导致的费用损失与延误的工期由双方按什么原则分别承担？ 对施工单位提出的补偿要求应如何处理？ [案例 2] 某建筑公司（乙方）于某年 4 月 20 日与某厂（甲方）签订了建筑面积为 3000m2 工业厂房（带地下室的合同）。乙方编制的施工方案和进度计划已获工程师批准。该工程的基坑开挖土方量为 4500m3，假设直接费单价为 4.2 元/m3，综合费率为直接费的 20%。该基坑施工方案规定，土方工程采用租赁一台斗容量为 1 m3 的反铲挖掘机施工（租赁费 450 元/台班）。甲乙双方合同约定 5 月 11 日开工，5 月 20 日完工。在实际施工中发生了如下几项事件： 因租赁的挖掘机大修，晚开工 2 天，造成人员窝工 10 个工日。 施工过程中，因遇软土层，接到工程师 5 月 15 日停工的指令，进行地质复查，配合用工 15 个工日。 （3）5 月 19 日接到工程师于 5 月 20 日复工令，同时提出基坑开挖深度加深 2m 的设计变更通知单，由此增加土方开挖量为 900m3。 （4）5 月 20 日—5 月 22 日因下大雨迫使基坑开挖暂停，造成人员窝工 10 个工日。 （5）5 月 23 日用 30 个工日修复冲坏的永久道路，5 月 24 日恢复挖掘工作，最终基坑于 5 月 30 日挖坑完毕。 [问题] 建筑公司对上述哪些事件可以向厂方要求索赔，哪些事件不能要求索赔？分别说明原因。 每项索赔事件工期索赔各是多少天，总计工期索赔是多少天？ 假设人工费单价为 23 元/工日，因增加用工所需的管理费为增加人工费的 30%， 则合理的费用索赔总额是多少？ [案例 3] 背景： 某高速公路项目利用世界银行贷款修建，施工合同采用FIDIC 合同条件，由工程师代表业主对项目建设实施管理。该工程在施工过程中，陆续发生了如下索赔事件（索赔工期与费用数据均符合实际）： 施工期间，承包方发现施工图纸有误，需设计单位进行修改，由于图纸修改造成停工 20 天。承包方提出工期延期 20 天与费用补偿 2 万元的要求。 施工期间下雨，为保证路基工程填筑质量，工程师下达了暂停施工指令，共停工 10 天，其中连续 4 天出现低于工程所在地雨季平均降雨量的雨天气候，和连续 6 天出现 50 年一遇特大暴雨。承包方提出工期延期 10 天与费用补偿 2 万元的要求。 施工过程中，现场周围居民称承包方施工噪音扰民，阻止承包方的混凝土浇筑工作。承包方提出工期延期 5 天与费用补偿 1 万元的要求。 由于业主要求，在原设计中的一座互通式立交桥设计长度增加了 5 米，工程师向承包方下达了变更指令，承包方收到变更指令后及时向该桥的分包单位发出了变更通知。分包单位及时向承包方提出了索赔报告，报告内容包括： ①由于增加立交桥长度而增加的费用 20 万元和分包合同工期延期 30 天的索赔； ②此设计变更前因承包方占用而未按分包合同约定提供施工场地，导致工程材料到场二次倒运，增加的费用 1 万元，和分包合同工期延期 10 天的索赔。 承包方以已向分包单位支付索赔款 21 万元的凭证为索赔证据，向工程师提出要求补偿该笔费用 21 万元和延长工期 40 天的要求。 由于某路段路基基底是淤泥，根据设计文件要求，需进行换填，在招标文件中已提供了地质的技术资料。承包方原计划使用隧道出渣作为填料换填，但施工中发现隧道出渣级配不符合设计要求，需进一步破碎以达到级配要求，承包方认为施工费用高出合同单价，如仍按原价支付不合理，需另外给予延期 20 天与费用补偿 20 万元的要求。[问题] 判定承包人索赔成立的条件有哪些？ 针对承包方提出的上述索赔要求，工程师应如何签署意见？ [案例 4] 某建设单位（甲方