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海外船舶四班三运转工作管理及优劣探析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：海外船舶四班三运转工作管理及优劣探析 2 1四班三运转工作模式 2 2巴西换员流程 2 3换员注意事项 3 3.1关于随身证件 3 3.2关于登机时间 3 3.3进巴西行李需二次托运 4 3.4暑期旺季需提前更多时间定票 4 3.5换员需避开周日及巴西法定节假日 4 4换员成本比较 4 4.1成本增加部分 5 4.2成本减少部分 5 4.3成本总结 5 5四班三运转优点 6 5.1两个稳定 6 （1）船舶设备的稳定 6 （2）船员家庭的稳定 6 5.2降低船员管理难度 7 5.3增加了与国内沟通交流的机会 7 6四班三运转缺点 7 6.1项目部及公司工作量增加 7 6.2成本有所提高 8 7目前还存在的问题及改进建议 8 7.1机票改签较多 8 7.2因人而异实行休假制度 8 7.3与局公司其它轮班制度的比较 8 7.4希望能够尽快在项目部实行做三休一制度 9 8总结 9 文2：探析高校基建资料室工作管理 9 1.引言 9 2资料室管理工作的基本特点 10 3.资料室的建设管理 10 4.建立完善的资料室管理制度 11 5.结束语 12 原创性声明（模板） 12 正文 海外船舶四班三运转工作管理及优劣探析 文1：海外船舶四班三运转工作管理及优劣探析 随着“大海外”战略的推进，我公司目前仅有的三条耙吸挖泥船新海虎9轮、航浚4011轮、航浚4012轮均身处海外，其中新海虎9轮在巴西，航浚4011轮在阿根挺，航浚4012轮在非洲喀麦隆。为保证船员的正常休假及工程的连续运转，在公司现有人力资源的情况下，实行四班三运转势在必行。 1四班三运转工作模式 各船根据公司四班三运转工作实施方案要求配备相应的人员，采用做三休一的模式，即工作三个月回国休假一个月，由于路途较远，路上往返需要几天时间，将尽可能的满足船员在国内休足一个月要求。各船舶每月换员一次，每次换员约在船人员的1/3。如新海虎9目前登记在船人员有43人，实际在船工作的约24人左右，在家休假的约8人，其余人员为替工或者备用人员。 2巴西换员流程 船长根据船上实际情况编制好换员计划，并在换员前一个月左右提交公司船舶管理部审批。考虑到巴西购买机票较方便且价格相对较低，审批之后由项目部负责为船员购买机票。国内人员晚上凌晨从上海出发前往巴西，可以避免在上海住宿，当天下午4点左右抵达圣保罗或者里约，晚上8点左右航班抵达库里提巴机场，项目部安排大巴到机场接机，晚上11-12点左右抵达巴拉那瓜并安排宾馆住宿。第二天上午办理进港手续（若有新人到巴西则需提前一周预约先办理巴西注册手续），下午交接班。第三天上午办理回国人员离港手续，下午项目部安排大巴送船员到库里提巴机场，乘坐晚上8点左右的飞机到圣保罗，圣保罗乘坐凌晨航班，并于国内时间当天下午抵达国内，船员基本可以当天到家。通过这样的换员模式，既减轻了船员长途奔波的劳累，又保证了船舶的连续性施工，同时也节约了成本，并能让回国休假人员尽可能快的与家人见面。 3换员注意事项 3.1关于随身证件 船员无论是回国还是来巴西，均需随身携带好相关的证件，证件主要包括护照、巴西身份证、海员证。当进出关时先只提交护照，当要求提供其它证件时，再拿出来，以免造成不必要的麻烦。巴西入境时需要填写一张调查表，该表在过移民局时会用到，之后在办理进港手续时连同海员证也要一起用到。 3.2关于登机时间 回中国时为了能让船员尽快回家，可就近选择北京或者上海为目的地，但船员出国时为便于管理要求统一从上海浦东出发。为保证船员能够顺利赶上飞机，所有船员务必在登机前3小时以上到达上海浦东机场并及时办理登机手续。由于国内航班经常往点，所以出国的船员从家里出发时请不要乘坐飞机，尽可能的选择高铁出行。另外凌晨12点到1点之间的航班行程单上一般会标示为上午12:XX，这个务必要注意，这是凌晨的飞机，而不是中午的。 3.3进巴西行李需二次托运 巴拉那瓜往返中国有3段机程，中途转2次机，回中国时一般会购买联程票，行李可直接托运至国内。但从中国来巴西时，需要在圣保罗或者里约办理出关，行李只能托运到圣保罗或者里约，最后一段行程需要船员先取行李再办理托运。巴西国内若是Azul航空，则还需乘坐机场大巴转航站楼由T3至T1。 3.4暑期旺季需提前更多时间定票 根据以往购票经验，每年7-9月为暑期旺季，机票相对紧张，票价也较贵。船员每次换员均在8人左右，人数较多，可能存在订不到票或者不能同时乘