TB_T 3346-2014电动车组电气制动特性试验方法.pdf

ICS 45.060.01S 40TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3346—2014电动车组电气制动特性试验方法Electrical brake characteristic test methods for EMU梦+.*2014-09-26发布2015-03-01实施国家铁路局发布 2 TB/T3346—2014目次前言I..........+...................1范围2规范性引用文件........-.--......................3试验条件.4试验设备.......5测量参数.6试验方法. .... ............+.:..........................7试验数据的整理8试验报告.....+-+.+-.-1 TB/T 3346—2014前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所。本标准参加起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。本标准主要起草人：张波、陆阳、黄金。本标准参加起草人：徐磊、邓学寿、王有文、张莉。I TB/T3346-2014电动车组电气制动特性试验方法1范围本标准规定了电动车组电气制动特性的试验方法。本标准适用于单相交流供电的电动车组（以下简称动车组）。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T25117.3轨道交通机车车辆组合试验第3部分：间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验（GB/T25117.3-+2010.IEC61377-3：2002.M0D）3试验条件3.1符合动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。3.2动车组提交试验前，应处于正常状态。动车组载荷状态应以满足设计电制动特性完全发挥为准，建议采用定员载荷。3.3提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验结果。3.4提供被试动车组制动系统设计概念、电制动力特性和各级制动下空气/电制动施加比例。3.5提供被试动车组的运行阻力计算公式。3.6提供被试动车组称重试验结果。3.7提供动车组回转质量系数试验结果。3.8电气制动系统应经过型式试验，提交按GB/T25117.3规定完成的型式试验结果。3.9采用减速法试验时，环境风速应小于3.3m/s，试验在平直线路上进行。3.10网压应能满足动车组满功率发挥的要求，轨面黏着条件良好。4试验设备4.1速度测量系统，相对误差不大于么5%。4.2电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。4.3所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。5测量参数电气制动特性试验测量参数见表1。表1电气制动特性试验测量参数测量参数符　号单位v电机相电压u.iA电机相电流速度km/hv1 TB/T3346—2014表1电气制动特性试验测量参数（续）符S单位测量参数时间tvu.网压6试验方法6.1试验准备试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。6.2试验时的前进方向动车组任意端均可为前进方向。6.3试验速度点的选取各试验点速度间隔不大于10km/h。6.4动车组工况试验时动车组应处于最大电制动工况，减速度法试验时，动车组不得施加空气制动，但应确保空气紧急制动可快速施加。6.5动车组操纵方法动车组进入采样区段前应达到预定速度，进人采样区段后动车组施加最大电气制动，减速直至预定速度。6.6测试方法动车组进人采样区段后各参数的测量应同步进行。非恒功率区宜采用减速度法，恒功率区宜采用电功率法。7试验数据的整理7.1轮周电制动力的计算7.1.1减速度法动车组瞬时减速度a按式(1)计算：V2-V,(1)a=3.6×At式中：瞬时减速度，单位为米每平方秒（m/s²）；-列车运行速度（zu），单位为于米每小时（km/h）；V2—△t—列车从 u2 减速到 u 所用的时间,单位为秒(s)。根据各速度下的瞬时减速度得到该速度下的减速力按式（2）计算：(2)F,=(1+) ×m×a式中;F,—动车组减速力,单位为千牛(kN);动车组回转质量系数；Y一动车组质量，单位为吨（t)。m-减速度法试验的轮周电制动力按公式（3）计算：B。 = F, - m ×9. 81 × ×10 -3(3)2 TB/T3346—2014式中：一轮周电制动力，单位为千牛（kN）；B.-单位基本阻力，单位为牛每千牛（N/kN）。w-7.1.2电功率法电功率法试验时，轮周电制动力按公式（4)计算：3.6 ×(4)B.Nm×ng×式中：