地铁风险评估报告.docxVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK 第一章 工程简介 1 HYPERLINK 1.1 总体概况 1 HYPERLINK 1.2 双林站～李楼站盾构区间 1 HYPERLINK 1.2.1 双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况 1 HYPERLINK 1.3 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 2 HYPERLINK 1.3.1 李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况 2 HYPERLINK 1.4 工程筹划 3 HYPERLINK 第二章 风险评估旳根据和目旳 4 HYPERLINK 2.1 区间风险旳根据 4 HYPERLINK 2.2 区间风险评估目旳 5 HYPERLINK 第三章 风险评估内容与范围 6 HYPERLINK 3.1 双林站～李楼站盾构区间 6 HYPERLINK 3.2 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 6 HYPERLINK 第四章 风险识别及风险识别清单 7 HYPERLINK 4.1 盾构自身风险识别 7 HYPERLINK 4.1.1 双林站～李楼站盾构区间 7 HYPERLINK 4.1.2 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 8 HYPERLINK 4.2 工程周围环境风险识别重点 9 HYPERLINK 4.2.1 双林站～李楼站区间环境风险识别 9 HYPERLINK 4.3 风险识别汇总清单附表 13 HYPERLINK 第五章 风险等级划分和风险处置措施 14 HYPERLINK 5.1 盾构自身安全风险分级 14 HYPERLINK 5.2 环境风险等级划分 14 HYPERLINK 5.3 风险处置措施 15 HYPERLINK 5.3.1 双林站～李楼站盾构区间自身风险 15 HYPERLINK 5.3.2 双林站～李楼站盾构始发、接受风险 15 HYPERLINK 5.3.3 双林站～李楼站盾构区间 16 HYPERLINK 5.3.4 李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身风险 18 HYPERLINK 5.3.5 李楼站～洪泥河桥站盾构始发、接受风险 19 HYPERLINK 5.3.4 李楼站～洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险 19 HYPERLINK 第6章 风险评估结论 21 第一章 工程简介 1.1 总体概况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1协议段：起点（不含）～双林站（含）～李楼站（含）～洪泥河站（含），共3站3区间，两个盾构区间，线路总长度约4583m，盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工，盾构管片内径为5500mm，管片外径为6200mm，环宽1500mm，管片厚度为350mm，分为6块。 图1-1 构区间平面示意图 1.2 双林站～李楼站盾构区间 双林站～李楼站盾构区间起止里程CK1+449.3～CK3+570.425，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。由李楼站始发，双林站接受。 1.2.1 双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况 双林站-李楼站隧道洞身围岩重要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。 图1-2 双林站～李楼站区间地质纵剖图 1.3 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 李楼站～洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最终沿规划海沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯管有限企业，沿线多为空地和一层民宅。 区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。 1.3.1 李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况 隧道洞身围岩重要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。 图1-3 李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图 1.4 盾构施工筹划 双林站～李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接受。 李楼站～洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新始发。 图1-4 盾构施工筹划图 第二章 风险评估旳根据和目旳 2.1 区间风险评估根据 1、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1协议段施工图设计》及设计交底； 2、《天津地铁1号线东延至国