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第十一章 城市机动车污染控制 Emission control of Internal Combustion Engines 第一节 城市交通趋势及影响 一、机动车保有量的增长 二、交通源对城市空气污染的影响 中国机动车保有量增长情况 近10年来，全国机动车保有量迅速增加，平均增长速度约14% 重点大城市保有量增长更快，北京市1992年以来每年平均增长速度超过20% 机动车收入弹性系数研究表明：收入增长1%，机动车保有量增长1.02—1.94% 我国经济发展水平决定城市机动车保有量将会在一定时期内保持迅速增加 中国机动车保有量增长情况 汽车污染物产生来源 第二节 汽油发动机污染物的形成及控制 一、汽油机的工作原理与污染来源 发动机气缸 二、燃烧过程中污染物的形成 1. CO的形成 CO是燃料不完全燃烧的产物。决定CO排放量的主要因素是空燃比、空气和燃料的混合程度以及内壁的淬灭效应。 2.HC的的形成 汽车排放的HC约有100～200种成分，来自未燃的燃油和润滑油。 2.HC的形成 2. NOx的的形成 4. 发动机运行条件对污染物排放的影响 1. 怠速, 减速时CO, HC排放高, 浓度约为: CO: 1.0-6%; HC: 400-3000ppm NOx: 10-100ppm 2. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 1000-4000ppm CO: 0.5-3.0%; HC: 200-600ppm 加速时, 碳烟约为: 0.005g/m3 三、降低污染物排放的发动机技术 不断提高汽油发动机的燃烧效率，减少污染物的排放，是发动机技术30多年来持续进步的重要推动力。这些技术包括：改进点火系统、降低发动机燃烧室的面容比、采用多气阀气缸设计、提高燃烧过程的压缩比、改善燃料供给系统、采用汽油喷射技术、引入废气再循环、使用电子控制的发动机管理系统等。 三、 降低污染物排放的发动机技术 改进点火系统 随点火提前角的推迟，NOx 和HC同时降低，但燃油耗率恶化。 采用高能电子点火系统，提高点火系统初级电流，以加强火花强度并延长火花持续时间，从而加强了发动机的燃烧过程，可降低HC的排放。 三、 降低污染物排放的发动机技术 闭环电子控制汽油喷射技术 通过安装在排气管上的氧传感器反馈的氧浓度信号，闭环控制系统可控制发动机的空燃比，从而减少污染物的排放量。 废气再循环 将部分燃烧尾气返流至进气管，可降低NOx 的生成量，但会牺牲燃油经济性。 改进点火系统 电控燃油 喷射系统 废气再循环 四、 汽油车尾气排放后处理技术 氧化型催化转化器； 还原型催化转化器； 三效催化转化器。 1. 三效催化净化技术 同时净化3种污染物: CO, HC, NOx 只能在很窄的空燃比窗口工作，才能使三种污染物同时得到净化。通常采用闭环电控燃油喷射技术。该系统只有在汽油喷射发动机上才能实现。 1. 三效催化净化技术 主要使用贵金属（铂, 钯, 铑）+陶瓷载体 五、曲轴箱的污染物排放与控制 曲轴箱的污染物来自于压缩和作功冲程中从缸体中逸出的气体。处理办法主要是将窜漏的气体再循环进入发动机的进气管。 目前，大多数汽车采用封闭式曲轴箱通风装置，确保曲轴箱气体不向大气泄露。 六、燃油蒸发排放控制 油箱和化油器是汽油蒸发排放的两大主要来源。温度越高，蒸发排放量越大。为减小周围热源对蒸发排放的影响，油箱和化油器可以采取防热、隔热措施。 可同时采用活性炭将从油箱和化油器等部位蒸发出来的HC进行吸收。 七、 汽油车排放污染控制的最新发展 车载诊断技术进行监控； 稀燃发动机技术。 一辆配备现代排放控制技术的汽车，其尾气排放的CO、HC、NOx，均比没有采用排放控制系统的传统汽车减少90%以上。 第三节 柴油发动机污染物的形成与控制 一、四冲程柴油机的工作原理 1. 柴油机与汽油机的区别 汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰 柴油发动机压缩比高, 多点同时点火，热效率高 柴油发动机油气混合时间短不均匀, 产生碳烟较多 柴油车经济性好, 马力大 汽油车加速性好, 正在开发缸内直喷发动机技术 2. 柴油机的燃烧过程 柴油发动机的燃烧过程可分为四个时期：着火落后期、速燃期、缓燃期和后燃期。 3. 柴油机排放污染物的来源 柴油机排放的CO、HC一般只有汽油机的几十分之一。中小负荷时NOx的排放量也远低于汽油机，大负荷时与汽油机大致处于同一数量级甚至更高。柴油机的颗粒物排放量相当高，约为汽油机的30～80 倍。柴油车基本上不存在曲轴箱泄露和燃油蒸发排放