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演示文稿地铁车门系统论文目前一页\总数十九页\编于二十一点 （优选）地铁车门系统论文目前二页\总数十九页\编于二十一点 地铁车辆门重要性随着城市人口的逐渐增加，汽车的增多，产生了交通拥挤堵塞、交通事故增加以及噪音扰耳、空气污染等一系列问题。地铁具有运量大、速度快、低污染、避免底面拥堵、充分利用空间等其他交通无法比拟的优势，成为解决城市交通问题的重要捷径。车辆门是地铁车辆的重要组成部分，地铁车辆的客室门在运营中频繁的使用。人们乘坐地铁，必须通过车门到达客室。列车在站台每一次乘降乘客都需要开关车门，这个过程不能有一点失误。列车在区间内，能保证乘客安全的还是车门。如果在区间列车车门突然打开，会对客室里的乘客带了相当大的危害。因此，车门对人们的生命安全起着至关重要的责任。目前三页\总数十九页\编于二十一点 车门设计要求 地铁客室车门因其数量多、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁电动车辆至 关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上 不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司 的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。 世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重 视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。目前四页\总数十九页\编于二十一点 车门系统构成车门+机构锁组成+紧急解锁装置+传动装置+隔离锁闭装置目前五页\总数十九页\编于二十一点 车门系统简介门板骨架采用采用铝合金框架结构，内部为30 mm厚的铝型材框架，在门骨架的内部上方粘接1.0 mm厚的铝板，内部下方粘接1.0mm厚的不锈钢踢脚板(表面竖向拉丝处理，HL150#)，门骨架外部粘接1.0mm的不锈钢板(表面横向拉丝处理，BG150#)，四周卷边，以增加强度，门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充。在门扇上装有双层中空安全玻璃，四周有防紫外线涂层，用粘接形式固定在门骨架上，正面玻璃四周用密封胶密封，要求造型美观大方。在每扇门板的内侧均安装有美观大方的扣手便于手动开关门。在每扇门板的内侧边缘（中缝处）上装有防夹手密封橡胶条。在每扇门板的外侧边缘（门盒处）上装有密封橡胶条。目前六页\总数十九页\编于二十一点 机构锁组成锁闭解锁装置安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。目前七页\总数十九页\编于二十一点 紧急解锁装置内外侧紧急解锁装置为使乘客在客车出现意外危险的情况下可以迅速疏散，特为专门的门配备紧急解锁拉手。通过钢丝绳组成将紧急解锁拉手与机构锁组成相连接。当操纵紧急解锁拉手时，也会使锁钩旋转从而将锁闭撞轴释放出来实现解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁装置分为车体内部与外部两种：内部紧急解锁上装有解锁扳手，只有乘务员等相关工作人员打碎保护罩后，才能扳动解锁扳手实现紧急解锁，进行紧急状况下的开门。外部紧急解锁安装于车体外侧，只有乘务员等相关工作人员操作了四方钥匙将拉手解锁后，才能拉动拉手实现紧急解锁，实现紧急状况下的开门。复位时，需要按下解锁压板并同时轻放下拉手，从而达到外部紧急锁的复位。目前八页\总数十九页\编于二十一点 传动装置机构的传动装置由驱动电机组成、齿带、齿带轮组成等零部件共同组成的。驱动电机组成为一带有行星齿轮—锥齿轮减速机的 60V电机。传动装置的原理为：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。齿形带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内做客户所需要的运动。目前九页\总数十九页\编于二十一点 隔离锁闭装置 如果由于门机构或电气故障而要求某一门单独停止工作，乘务员可用四方钥匙转动位于门机构装置内的隔离锁闭装置，使驱动机构机械锁闭，同时触发行程开关，提供门被隔离锁闭信号，进而隔离电路。 注：当门被四方钥匙锁闭时，紧急解锁不能将其打开。目前十页\总数十九页\编于二十一点 门常见故障 与应急处理目前十一页\总数十九页\编于二十一点 故障名称 全列车门关不上故障现象 列车处于关门状态后，操纵台门全关闭灯不亮，开门灯亮；TMS全列车门显示状态非绿色；HMI显示某侧车门打开。处理方法使用司机台关门按钮关闭车门；检查【列车门