色差控制理论.docxVIP

一、前言 随着现代汽车工业不断的发展，顾客对车身外观等性能指标越来越关注，其中车身与外饰件的颜色一致性，成为影响目视效果的一个重要因素，下面我们对车身色差原理及控制做一个简单的介绍。 二、颜色基本理论和测量原理 2.1颜色基本理论 通常颜色由色相、明度、彩度（色彩饱和度）组成，色相是区分不同色彩的视觉属性，明度是人眼对物体明亮程度的感觉，彩度又称饱和度，是表示颜色是否饱和纯洁。若两个颜色如果色调、明度和彩度都相等，我们说这两个颜色完全相同。 涂料的颜色是指物体在日光（即白光）照射下所呈现的颜色。用对光物理量的测量间接的测得色知觉量，通过许多数学公式，由每个颜色的三刺激值可以换算得到我们现在涂料常用的颜色定量表示方法，即该颜色的L*，a*，b*值，L*表示明度值；a*表示红/绿值；b*表示黄/蓝值。它是在以日光灯为代表的CIE标准光源，一般情况下色差仪器观察角度为：15度、25度、45度、75度、110度共五角度。 2.2仪器测量原理 通过单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管，将光信号换成电信号，通过放大器将电信号放大，并经过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光即颜色绝对值的测量。色差仪出厂配备两块校正板，白板（100%反射光），黑板（0%反射光），每套仪器的白板及黑板同该仪器配套专用，不能仪器间互用，一般每天校正一次。 根据油漆特性不同，测量的角度选择也有所不同，本色漆颜料排列均匀致密，经检测发现其各角度反射光均匀，故本色漆只计算45度角反射光，见所示。 色漆只计算45 色漆只计算45度角反射光 金属漆（珠光漆）中金属铝粉排列有定向性，各角度值均不同，差异较大，故计算5个角度反射光，但轿车常用25°、45°、75°三角度色差仪；微车常用的是45°单角度色差仪，下面以45°单角度色差仪介绍微车色差控制。 三、影响车身色差的因素 3.1油漆材料批次色差影响：由于每批油漆在原料采购及调配中存在差异，所以每个批次油漆都或多或少有一些色差，但只要不超出标准色板的允许偏差范围，就能保证车身及外协件的色差稳定。特别对材料的da*、db*值，一般在现场很难通过施工参数的调整使其有较大改变。油漆原漆的色差控制标准范围，一般比现场施工范围要窄，这是由于现场施工条件和油漆厂家实验室的条件存在着较大的差别，为了保证现场施工材料稳定性，故要求原漆的色差控制范围较窄。 3.2油漆遮盖能力对车身色差有较大影响：一般情况下当材料工艺遮盖力厚度15m，也就是说底色漆膜厚度达到12-15m，还不能完全遮盖底材，则车身外观易产生如漆膜发花，色差超差等质量缺陷。图6所示为不同漆膜厚度其色差变化图，从图中可见当涂层膜厚达到遮盖厚度时，其色差稳定，不再有较大波动。 较大波动。 不同漆膜厚度其色差变化图 a:5?於m,b:5~1O^m,c:1O~15^m,d:15~2Qgm,e：2Q~25gm,f：25~3Ogm 一般进行修补和重涂零部件时，总是存在色差超差的问题。正常的施工材料完全遮盖力在15~2Ogm左右，但由于特殊油漆（如纯白色、明黄色、红色）遮盖力较差，完全遮盖力一般在35-4Ogm左右，因此现场喷涂属于一种不完全遮盖的喷涂方式，当返修和修补时，易造成色差。修补色差控制建议通过施工粘度变化调整（主要针对浅色颜色）；也可采用添加一定比例的色浆调整材料的色相（主要针对异常情况），但较难控制。 3.3现场施工参数对色差的影响： 出厚困耿 麋族更干 dLg 威3!空气埒火哈牢速度增大 凛联更干 ■穹秦,目l±\~\ 目-r■：=j 施工参数对DL值和影响对比表 在油漆比较充分遮盖的情况下，现场施工参数调整对a、b值基本上影响不大，主要影响到dL的变化，下表为参数调整趋势对应dL值变化趋势。 3.4输漆系统对色差影响 汽车用漆多数是金属漆，由于金属漆中含有大量的铝粉，在高分散力作用下首先变质，长时间的剪切力下铝粉甚至被粉碎，但这种变质对实色漆的影响比较小。金属漆颜色的改变是可见的。故现场一般要求，在不生产的情况下，只做油漆循环时，可以采用降低搅拌器的旋转速度，降低泵的频次，具体为10cycle/min进行运行，长时间不生产时（3天以内），将泵出口油漆压力调整为6-7bar、背压阀调整为2-3bar；正常使用泵的频次为12cycle/min，油漆出口压力为9bar、背压阀为4—5bar。在长时间休假时，可将金属漆循环系统的油漆倒出，在管路中加入溶剂加压逐个管路冲洗的方式，这种做法一来可以通过清洗，保证管路中洁净状态，减少管路中盲端和弯头部位金属粉的堆积，二来可以防止油漆长时间循环造成金属粉可以变质粉碎，影响节后正常生产。 下面是两幅金属漆横断面的图片，图7上部分是没变质的的金属铝片，铝片大部分是扁平的。图下部分是变质的金属铝片。变形可以很容易的看出。 正常铝粉与