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航道施工安全风险评估风险辨识、分析与估测 一、风险辨识 （-）风险辨识包括五个步骤：工程资料的收集整理、施工现场地质水文条件和环境条件的调查（或补充勘察）、施工队伍素质和管理制度调查、施工作业程序分解、致险因素辨识。 （二）风险辨识需收集整理的相关工程资料主要包括： （三）本工程的可行性研究报告、工程地质勘察报告、初步设计文件、施工图设计文件、工程施工组织设计文件、总体风险评估报告及海事、港航、水利、环保等部门作出的与工程建设相关的评估报告； （四）工程区域内的环境条件，包括建筑物、构筑物、埋藏物、管道、缆线、民防设施（防洪堤）、铁路、公路、外电架空线路、通航环境及水生物保护区等可能造成风险事件的环境要素： （五）工程区域内地质、水文、气象等灾害事故资料；d）同类工程事故资料： e）其他与风险辨识对象相关的资料； f）施工过程专项风险评估时，除以上资料外还需收集重要设计变更资料、施工记录文件、监控量测资料、质量检测报告等。 （六）施工现场地质水文条件和环境条件调查应包括： a）地质条件；b）气候水文条件；c）周边环境条件；d）施工过程专项风险评估时，除以上资料外还应调查补充地质勘察结果（如有）、现场开挖揭需地 质情况的差异、周边环境的变化情况。 （七）施工队伍素质和管理制度调查应包括： a）企业近五年业绩，同类工程经验和施工事故情况；b）施工队伍素质，施工队伍的专业化作业能力、施工装备、安全意识和技术水平： c）专职安全管理人员设置情况： d）管理制度，安全管理制度及英他各种管理制度是否健全，是否适用和具有针对性；e）施工过程专项风险评估时，除以上资料外还应调查人员队伍变化情况、施工装备进出场情况、 管理制度落实情况等。 （八）施工作业程序分解是依据施工图设计、施工组织设计等文件，按照“单位工程分部工程分项程施工工序”的顺序，将航适工程施工过程划为不同的评估单元，以便于分析各评估单元的主要胚、施工方法、作业程序、施工设备、施工材料等特点，从中辨识出主要致险因素。 （九）施工作业程序分解后，通过现场调查、评估小组讨论或专家咨询等方式，对每个施工工序辨识分析下列主要致险因素： a）人为因素：从业人员安全意识、安全与应急技能、安全行为或状态；b）设备因素：生产经营基础设施、运输工具、工作场所等设施设备的安全可靠性： c）环境因素：影响安全生产外部要素的可知性和应对措施： d）管理因素：安全生产的管理机构、工作机制及安全生产管理制度合规和完备性。 二、风险分析 （-）风险分析应通过评估小组讨论会的形式实施，宜采用风险传递路径法、鱼刺图法、故障树分析法等安全系统工程理论进行风险分析，确定可能引发的典型风险事件类型。 （二）在航道工程施工中，可能受到风险事件伤害的人员类型应包括作业人员自身、同一作业场所的英他作业人员、作业场所周国其他人员。风险事件后果应包括人员伤亡（可能受伤害人员类型和伤亡程度）、经济损失、工期延误、环境损害和社会影响等风险事件后果。 （三）在风险辨识的基础上，按照表通过分析致险因素，确庄可能引发的风险事件类型，并分析人员伤亡（可能受伤害类型和伤亡程度）、经济损失、工期延误、环境损害和社会影响等风险事件后果。 表8风险分析表 风险类型 施工工序 致险因素 风险事件 人 物 管理 环境 事件类型 事件后果 （四）完成风险辨识?与分析后，编制形成航道工程施工安全风险辨识分析清单，常见的重大评估单元安全风险辨识分析清单见附录Be 三、风险估测 （-）风险估测应综合考虑管理、风险事件发生的可能性、环境及风险事件后果的影响因素，可以参考使用定性分析法、LEC法、M-PEC法等，推荐风险估测程序如下： （二）左性分析。首先采用左性分析法筛出较大及以上的安全生产风险，为下一步半泄量风险估测提供基础参考，该方法适用于航道工程所有评估单元的评估。 （三）半正量估测。采用合适的评价方法进一步泄疑估测评估单元风险等级，以确保评估结论的客观准确性；对于受自然环境影响较小或施工工艺较为简单的一般评估单元，宜采用作业条件危险性评价法 （LEC）估测;对于作业条件复杂、受自然环境周，响较大、施工工艺相对复杂的重大评估单元，宜采用系统评价法（M-PEC）估测。 （四）评估结果复核。完成左性分析和半左量估测后，评估小组采用头脑风暴法对泄性分析、半立量估测结果进行复核，形成最终评估结论，复核过程形成记录。 （五）左性分析法是指存在下列情况，且经定性判断可能构成较大及以上生产安全事故的，则初步泄性为较大及以上安全风险。筛选指标如下： a）需要穿越航道或占用通航水域的施工作业；b）受水文环境影响校大且处于复杂水文环境的施工作业；c）对施工区域生态环境造成较大不利影响的施工作业： d）人机配合密度较高且作业人员连续集需于危险作业环境的施工作业： e）采用新技术、