农机电源电路的使用维护—电压调节器的使用与维护（农机电气设备使用与维护课件）.pptx

; (5)配用双级触点电磁振动式调压器时，应特别注意在没有切断发电机与调压器连接线前，检查充电系统故障时，决不允许将发电机的输出接线柱B与磁场接线柱F短接，否则将会烧坏调节器高速触点(短接后电压升高，使高速触点闭合，将电源直接短路)。 (6)调节器电源必须受点火开关(或电源开关)控制，车停驶发动机熄火后，应及时将点火开关(或电源开关)断开。否则不仅会造成蓄电池亏电，更主要的是会将调压器和发电机磁场绕组烧坏。;调压器的检测与维修; 检查加速电阻R1与调节电阻R2(如图所示)。 ①用螺钉旋具压下活动触点，使K1分开。 ②万用表置欧姆挡测S、F间的电阻，阻值约为9.5 Ω，电阻过大或过小表明R1或R2损坏。 ; 使K2闭合，测S、F间的电阻和F对地的电阻(如图所示)。 ①用螺钉旋具压下活动触点臂，使K2闭合。 ②将万用表置R×1挡。 ③将万用表两表笔接S、F端，测S与F间电阻，若仍为9.5 Ω表明高速触点K2氧化、磁化线圈或R3有开路。 ④将万用表两表笔接F和接地端，如F与地间电阻不为0，则为K2氧化。;;电磁振动式电压调节器;调节器重复上述过程，使触点K不断地张开、闭合循环振动，改变了磁场电路的电阻值，调节磁场电流的大小，从而将发电机电压控制在调节电压值不变。 双级电磁振动式电压调节器 双级电磁振动式电压调节器调节磁场电流 的方法是先通过一级触点开闭，使调节电阻串 入和隔出磁场电路改变磁场电路电阻值来调节 磁场电流，当转速再升高，一级触点工作失控， 利用二级触点开闭，触点张开，将调节电阻串 入磁场电路，触点闭合，将磁场绕组短路实现 调节磁场电流。; 接通点火开关S，启动发动机，交流发电机随之转动，发电机磁场绕组中便有励磁电流流过，同时调节器磁化线圈中也有电流流过。 当发电机转动其电压低于蓄电池电动势时，磁场绕组电流和磁化线圈电流均由蓄电池供给，发电机的电压将随转速的升高而升高。当发电机转速升高，其电压升高高于蓄电池电动势时，磁场电流和磁化线圈电流均由发电机供给，同时发电机向蓄电池充电并向全车所有用电设备供电。 当发电机电压低于调节电压值，电磁力矩尚未超过弹簧力矩，故触点K1仍保持闭合状态，发电机电压仍随转速升高和磁场电流增大而升高。 当发电机电压随转速升高和磁极磁通的增强而升高到一级调节电压值时，磁化线圈产生的电磁力矩大于弹簧力矩，电磁力吸下活动触点臂，使触点K1张开(K2并不闭合)，磁场电路中串入电阻R1、R2，使磁场电流减小，磁极磁通减弱，发电机输出电压下降。 ;当电压下降到一级触点K1控制电压以下时，磁化线圈电压也随之下降使铁心电磁吸力减小，致使电磁力矩小于弹簧力矩，触点Kl在弹簧拉力作用下重新闭合，将电阻R1、R2短路，磁场绕组电流又增大，磁极磁通增强，发电机电压又随之升高。 当发电机转速继续升高，升高到触点K1工作的最高转速时，K1不再闭合，活动触点臂停留在中间位置，虽然R1、R2串入磁场电路不再被短路，但因阻值较小且固定不变，再不能使磁场电流减小，因此发电机电压仍将随转速的升高而升高。 发电机电压的不断升高，使调节器磁化线圈电流增大，吸力增强，吸闭二级触点K2。K2闭合后，磁场绕组被短路，发电机磁场电流被分流而急剧减小，发电机电压下降，同时调节器磁化线圈电压也随之下降。当发电机电压下降到低于第二级调节电压值时，电磁力矩便小于弹簧力矩，触点K2又张开，活动触点臂又重新回到中间位置，磁场绕组中又产生经过电阻R1、R2后的电流，发电机电压又升高。如此反复循环，便将发电机电压控制在二级调节电压值。;触点K2的间隙为O.25 mm时，称其为最佳间隙，二级调节电压值将等于一级调节电压值。当触点磁间隙小于O.25 mm，二级调节电压将高于一级调节电压；当触点K2间隙大于O.25 mm时，二级调节电压将低于一级调节电压。;双联电磁振动式电压调节器 传统汽车基本上都是用电流表显示电源系统工作情况的，现代车大部分都是采用充电指示灯来显示。控制充电指示灯的方法常用的有三种形式：其一，利用交流发电机中性点电压，通过继电器或电子控制器进行控制；其二，利用交流发电机输出端电压，通过电子控制器进行控制；其三，利用激磁二极管输出电压变化进行控制。 （1）FTl26型双联调节器 该由电压调节器和充电指示继电器两部分组成。电压调节器为具有保护电路的单级电磁振动式电压调节器，其构造和工作原理与FT111型单级电磁振动式电压调节器基本相同，故不赘述。 ;充电指示继电器的磁化线圈L3一端搭铁，另一端通过导线与发电机中性点N相连，直接承受发电机中性点电压，以控制两对触点Kl、K2，其中I2为常闭触点，与充电指示灯串联；K1为常开触点，控制电压调节器