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电控发动机故障诊断与排除 5.1 故障诊断的基本原则与方法 2020/11/42 5.1.1 故障诊断的基本原则 1．先思后行2．先熟后生3．先简后繁4．先外后内5．先机后电6．先查后测7．代码优先2020/11/43 5.1.2 故障诊断的基本方法 1．直观诊断2．利用随车自诊断系统诊断3．用简单仪表诊断4．利用专门诊断仪器诊断5．数值分析诊断6．信号波形分析诊断7．部件互换诊断8．利用故障诊断表诊断9．利用故障树诊断 SP1诊断思路及方法 SP2常用检测设备2020/11/44 5.2 故障诊断的一般程序与注意事项 2020/11/45 5.2.1 故障诊断的一般程序2020/11/46 5.2.2 故障诊断的注意事项 （3）电控系统中，电动燃油泵、怠速控制阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高（部件和线束的断路、短路、连接插头松动等），不要轻易怀疑是ECU的故障，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万km ECU故障约占总故障的千分之一。2020/11/47 5.2.3 故障码的正确运用1．故障自诊断系统的局限性（1）只能提供无输出信号等硬故障码：只能提供与电控系统有关的线路短路、断路或电气装置损坏所导致的无输出信号等“硬”性故障代码，并不能检测出控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器及传感器灵敏度下降、精度误差所造成的输出特性偏移等软故障，一般只能做出初步诊断结论。2020/11/48 （2）当电源系统产生故障时，无法准确判断故障的部位；（3）在传感器与执行器产生完全或部分故障时，不能准确判断；（4）在故障自诊断系统的输出电路产生故障时不能通过自诊断系统调出故障码；2020/11/49 2．故障码的正确使用（1）故障码与故障并不是明确的一一对应关系原因：ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。系统中各部件的相互影响。 故障码与故障及故障现象有直接联系的称为相关故障码。故障码与故障现象没有直接联系的称为无关故障码。2020/11/410 （2）出现的故障代码不一定是真实故障故障码的分类有两种形式： “当前故障码” 是正在发生的故障所产生的故障码。“历史故障码”是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。 故障排除后，应及时清除故障码。 2020/11/411 （3）自诊断系统无故障码显示，电控元件不一定没有故障因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却检测不出来，输出了正常的无故障码或故障指示灯不闪烁。 2020/11/412 （4）对于氧传感器故障码需做进一步的分析故障码显示加热线路及加热线圈故障，此故障一般为真实故障。故障码显示氧传感器长时间处于氧气含量过浓或过稀的外部环境中，需要作进一步的分析。因为原因多数不在氧传感器本身。2020/11/413 （5）同时出现多个故障码时需要对ECU线路进行检查当发动机电控系统同时出现多个故障码时，往往是由于电控单元ECU信号地线断路所致。此外，对一些新型车辆上普遍使用的多路通讯系统，还应考虑ECU与ECU之间的数据传输。因为某一个ECU通讯线路产生故障会造成另一个ECU也无法进行通讯。2020/11/414 5.3 常见故障的诊断与排除 2020/11/415 发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无着车征兆。（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油路压力过低；油箱中无油；发动机气缸压缩压力过低。2020/11/416 诊断步骤2020/11/417 发动机不能起动但有着车征兆（1）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。（2）故障原因：进气管有漏气；点火提前角不正确；高压火花过弱；冷起动喷油器不工作；燃油压力过低；冷却液温度传感器有故障；空气滤清器堵塞；空气流量计有故障；喷油器漏油；喷油控制系统有故障；气缸压力过低。2020/11/418 SP诊断步骤2020/11/419 冷车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。（2）故障原因：附加空气阀故障；怠速控制阀故障；水温传感器故障。2020/11/420 诊断步骤2020/11/421 热车怠速不稳、易熄火（1）故障现象：发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。（2）故障原因：怠速调整过低；冷却液温度传感器有故障；怠速控制阀有故障；火花塞工作不良；喷油器工作不良。 2020/11/422 诊断步骤2020/11/423 发动机怠速不稳、易熄火（1）故障现象