沥青加铺层路面改造关键技术分析研究 .pdfVIP

Road Bridge Technology 沥青加铺层路面改造关键技术分析研究 马 强 （南通市公路事业发展中心如皋分中心，江苏如皋 226500） 摘要：本文阐述了路面改造项目在现场管理、施工工艺、质量控制等方面的特点及基本原则，深入总结和评价了加铺沥青层前旧水泥 砼路面的不同处理措施及效果、四类不同层间粘结材料的优缺点、加铺层与纵断面设计的关系、纵坡和坡长指标的选取特点、超薄磨耗层 预防性养护的应用等关键问题。 关键词：沥青加铺层；表面处理；粘层材料；纵断面设计；超薄磨耗层 充分利用旧水泥路面的剩余寿命进行沥青层加铺是目前应用广 作为砼板和加铺层之间的粘层实际应用不多，其性能特点值得深入 泛的路面改造措施，该方法形成的复合路面结构形式不仅能发挥水 研究。 泥路面的高承载能力及长寿命的特点，还可以利用沥青面层连续舒 2.2 防水粘结层与应力吸收层 适底噪音的优势。相关资料表明，旧水泥砼路面加铺沥青层改造的 防水粘结层起到防水粘结的作用，厚度一般为 6mm，增加的沥 实施里程虽得到长足发展，但也出现了一些典型的病害形式，国内 青用量可通过单一粒径细集料碎石稳定，同时调节改性沥青温度， 对这种复合路面的研究多集中在确定合理的加铺层厚度、材料性能 使用效果较好，但增加了施工工序，碎石粒径和撒布均匀度控制较 及病害处理等方面，并以室内试验和理论分析为主，从加铺纵断面 严格。应力吸收层厚度为 1.5-2.5cm，采用特殊聚合物高粘沥青或 [1] 线形设计、质量控制及现场管理等方面少有研究 。 高性能橡胶沥青及反击破辉绿岩或玄武岩集料，很多应力吸收层采 在总结实体工程经验的基础上，提出影响路面改造质量的关键 用纤维纱提高材料韧性，起到加筋的作用，使得层间粘结、防水、 技术对提高加铺层性能、优化设计方案、积极探究新材料在路面中 防反射裂缝性能大幅增加。为使沥青、纤维、集料在加热状态及时 的应用起到重要作用。 接触而更好的发挥粘结性、整体结构的效果，施工时必须采用专用 1 加铺沥青层前旧水泥砼路面处理 的纤维同步施工设备，并对设备各项功能进行调试和标定，保证沥 旧水泥砼路面加铺沥青层路面改造工程中，由于沥青层和水泥 青、纤维、碎石同步施工。应力吸收层综合性能优 良，但配合比设 砼板模量差异较大，车辆荷载作用下在容易在界面处产生过大的剪 计中油石比较高，对原材料要求非常严格，施工工艺要求高，造价 应力破坏层间粘结，进而导致沥青层处于不利的应力状态，层间粘 偏高[4-5]。 结情况是控制加铺质量的关键。因此，为了增强层间粘结，消减剪 3 加铺层和纵断面设计的关系 应力大小，除选择合理的粘层材料外，在加铺沥青层前还需要旧水 与新建路面不同，路面加铺改造过程中往往需要依据旧路面现 泥砼提供一个平整、粗糙、洁净的表面。以往常用的加铺沥青层前 状的标高和超高横坡对纵断面线形进行调，使加铺一定厚度后纵断 旧水泥砼路面处理方式为铣刨 0.5-1cm，该种处理方法能彻底清除 面标高符合相应技术等级的要求。在进行加铺纵断面拉坡时，关键 标线、磨平错台，提供机械咬合力。但经过长期观测发现，加铺沥 是协调好加铺层厚度和纵坡坡度、坡长的关系，特别是为满足坡长 青层后所产生面层推挤、裂缝、掉皮的现象并不少见，经过试验分 要求而导致加铺厚度过大时不仅造成材料浪费，还容易产生车辙、 析该种处理方法由于界面的构造深度过大，对旧水泥板的结构寿命 交通设施高度不足等问题，设计时应以控制加铺层厚度为主，反复 伤害较明显，疲劳性能下降，并且由于铣刨后凹凸棱角的存在使得 试坡