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新建南通至宁波高速铁路
环境影响报告书
新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书
概 述
一、项目背景
新建南通至宁波高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重点铁路建设项目。
“ ”
新建南通至宁波高速铁路(以下简称 通甬高铁 )位于长三角城市群中心地区江
苏省和浙江省境内,为南北向铁路,线路起自南通市南通西站,与盐通铁路正线贯通,
向南跨过长江后(利用沪通四线桥),经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。
本工程是中长期铁路网沿海通道的组成部分、长三角城市群城际交流的重要城际
骨干线路,是一条具有城际功能的路网干线。本项目的建设可实现沿海通道在长三角
区域的贯通,对于完善区域高速铁路网布局,提升通道跨江、跨湾铁路服务质量,深
化密切沿海交流协作等具有重要作用。
二、项目概况
新建南通至宁波高速铁路(原“新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路” )位于长三角
城市群中心地区的江苏省和浙江省境内,为南北向铁路,线路起自南通市南通西站,
与盐通铁路正线贯通,向南跨过长江后(利用沪苏通长江公铁四线桥),经苏州市、
嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度为 310.027km (含跨海段
29.162km ),其中新建线路长度为 300.954km (江苏省境内135.039km、浙江省境内
165.915km ),利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站线路长度为
9.073km 。
工程沿线共设车站10 座、动车运用所2 座,分别为南通西站(本次无工程,不进
行评价)、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站 (原名汾湖站)、嘉兴北站、
嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站,苏州北动车所(新建)和宁波(邱隘)动车
所(改扩建)。其中既有站2 个:南通西站、庄桥站;在建车站2 座:张家港站、苏
州南站(原名汾湖站);改建车站2 个:苏州北站、嘉兴南站;新建车站4 个:常熟
西站、嘉兴北站、海盐西站和慈溪站。
本工程为客运专线,双线,电力牵引,设计速度目标值350km/h 。正线原则采用无
砟轨道(部分区段采用有砟轨道),区间正线铺设CRTSⅢ板式无砟轨道,岔区铺设轨
枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道,有砟、无砟轨道铺设范围根据引入既有站、沿
1
新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书
线地质等情况综合分析确定。无砟轨道采用100 定尺长、U71MnG、60N 无螺栓孔新钢
轨,正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
正线主要采用AT 供电方式,站线、联络线及动车存车场及走行线等采用带回流线
的直接供电方式。全线新建苏州北、汾湖、王店、慈溪、慈城共 5 座牵引变电所,新
建7 座AT 分区所,新建 11 座AT 所,新建苏州北动车运用所开闭所 1 座,改扩建既
有甬金铁路宁波动车所开闭所。
2 2 3
新增永久用地715.56hm ,临时占地463.93hm ;全线土石方总量3137.01 万m ,
3 3
其中挖方为2098.79 万m ,填方1038.22 万m 。
2395 51.90 m2 30.02
本次设计正线新增定员 人,新增房屋总建筑面积 万 (其中站房
m² 5.78 m² 16.10 m²
万 ,生活房屋 万 ,其他生产房屋 万 )。
本工程设计年度为近期2035 年,远期2045 年。建设总工期5 年。工程总投资1012.49
亿。
三、环境影响评价过程
2021 4
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