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盾构技术在地铁施工中的应用 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。地 铁盾构施工智能化监控系统，包括多个监控单元以及指挥系统、移动终端和车载 终端。该系统采用无线通信技术、视频通信技术、交换技术等，使盾构机在复杂 地质环境下掘进时，能获得及时的信息化传递，当围岩应力、土仓压力、盾构扭 矩、刀盘转速、推进速度、注浆压力、地质情况等参数发生异常时，可实现同步 调整。模块化设计方式，集成了安全风险模块、现场视频、门禁系统、人员管理， 并开放了外接端口，与BIM系统、生产调度系统、智慧工地系统等相互连接，增 加了资源的有效协调，实现了对监测数据的管理与统计分析。本文就盾构技术在 地铁施工中的应用进行研究，以供参考。 关键词：盾构技术；城市地铁施工；优势；应用 引言 随着我国城镇化建设的不断发展，城市交通压力巨大。轨道交通已经成为解 决交通压力的通用方式。一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负 面影响。因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取 近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施 工。 1智能管理平台系统构成 地铁隧道盾构施工智能管理平台系统构成，主要包含：全自动施工监测系统 和测控信息综合指挥系统该系统分为三个子系统。第一级：信息数据采集子系统。 即将隧道内各项盾构施工参数，如推进里程、密封舱压力、围岩应力、土仓压力、 盾构扭矩、刀盘转速、推进速度、注浆压力、地质情况等技术参数，通过埋设在 盾构机及管环各部位的探地雷达等信息传感设备实现前方围岩情况及盾构设备的 实时参数的快速化采集。第二级：信息数据传输子系统。基于无线局域网技术， 通过有线传输和无线传输两种方式联合组成数据传输系统，将传感设备采集到的 信息数据传输到盾构机控制室，盾构司机可以根据信息掌握盾构姿态。同时，信 息数据经盾构机控制室转换后，再传输到地面指挥系统。第三级：测控信息综合 指挥子系统。经隧道内盾构机控制室转换传输的各项盾构施工参数最终汇集到地 面监控中心的指挥系统平台上，项目技术人员对参数进行分析与研究后作出调度 指令，以指导隧道内施工。通过对盾构施工信息数据无线传输比较分析，确定最 优传输方式，采用VPN 网络防火墙确保关键信息数据传输的安全保密。 2盾构技术在地铁施工中的应用 2.1盾构掘进施工技术 盾构技术主要就是为了提高盾构开挖面的整体稳定性，此时可对掘进参数进 行优化完成施工。此外，盾构姿态指在掘进过程中的空间现状位置；控制盾构姿 态主要是在工程设计过程中控制盾构轴线在合理的偏差范围之内。这些都能够促 进盾构轴线作业的顺利进行，提高后续管片拼装等工程质量。为此，就要充分重 视盾构掘进过程中的整体施工进度，借助多方参数完成盾构姿态控制，主要包括 盾构坡度、注浆方式、注浆量以及盾构姿态等等。在开展城市地铁施工过程中， 相关现场测量手段是实现参数的良好优化与合理匹配的关键性前提，此时可以借 助对地面沉降进行观测的方式优化参数试验，提高盾构开挖面的整体稳定性。 2.2基于盾构施工管片钢带连接的防水细部施工 当前地铁施工环境要求施工环境中无水，尽管盾构施工不需要降水，但是在 地下水位以下或所有结构中地下水位需降至结构底板以下。根据隧道施工环境， 为满足施工中控制地下水的需要，应用常规井点降水处理，并配合二次注浆，加 固地层，防止水渗透。采用盾构法建造地铁车站施工过程中，为方便后续施工， 防止顶板及相邻地块均遭到破坏，拆管片时应保证操作简单，对结构系统干扰小， 并尽量回收。钢质支座在施工过程中必然会引起管片内部的应力集中，造成盾构 管片局部应力较大。这样对于支承柱端等不利位置的管片，可采用加层钢板或专 用钢管加强应力集中区，并采取适当的加固措施。因此，在盾构管片拆除和吊运 过程中，为保证屏蔽段与主体结构的良好连接，第一环形屏蔽段的断口应从中间 开始，而不应从端壳壁边缘的屏蔽段开始断口。施工两端与盾构管片连接时，应 尽量避免剧烈振动对管片的干扰，防止连接处漏水。为防止管片在拆除过程中发 生变形，可在隧道两端采用管片环来制作钢架。在盾构掘进过程中，可通过如下 措施控制：（1）减速推进，严格控制油缸推力，实时调整盾构姿态，减少其对 桩体造成的压力，防止桩体受到扰动后碰到钢筋。（2）对防水保护层进行严格 管理，防止超挖造成车站下陷。（3）加强降水量的监测，及时反馈操作施工进 程，控制钢筋变形。（4）在盾构掘进过程中，应降低推力，提高转速。在到达 橡胶止水带时，推