京张高铁八达岭长城站智能建造技术 .pdfVIP

京张高铁八达岭长城站智能建造技术 蒋小锐; 刘建友; 高宇宇 【期刊名称】《《铁道标准设计》》 【年(卷),期】2020(064)001 【总页数】6 页(P28-33) 【关键词】铁路隧道; 掌子面自动化素描系统; BIM 技术; 智能开挖机械; 智能支护 机械; 人机定位系统; 智能监测 【作者】蒋小锐; 刘建友; 高宇宇 【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司 北京 100055 【正文语种】中 文 【中图分类】U455 引言 随着地下空间的开发与利用，为满足使用功能，越来越多的大跨度、大断面地下工 程开始修建，特别是水电站地下厂房、轨道交通地下车站以及多线的铁路隧道工程， 这些地下工程主要采用明挖法或浅埋暗挖法施工，机械化水平较低[1-3] ，部分采 用 TMB 法和盾构法，基本上已实现机械化、工厂化施工 [4-5]。通过近年来不断探 索和实践 ，地下工程建设逐步采用全工序机械化施工，郑万高铁研制开发了全系列 隧道智能装备 ，基本实现了全工序机械化、全地质机械化、全断面施工和全过程、 全方位信息化管理 [6-7]。机械化、信息化是国际地下工程发展的方向 ，也是实现 隧道全生命周期智能化建设的关键。 京张高铁八达岭长城站“三纵三横布置”层次多、洞室数量大、交叉节点密集，是 目前国内最复杂的暗挖洞群车站。为响应铁路总公司提出的“精品工程、智能京张” 总体目标，八达岭长城站搭建了深埋超大跨地下车站智能建造体系，在大数据、人 工智能技术与智能工程机械装备结合的基础上，研发了隧道围岩智能化超前地质预 报技术、隧道三维集成协同智能设计、隧道开挖及支护智能化施工系统、隧道结构 安全智能监测系统，实现了隧道全生命周期的智能化建造。隧道智能建造技术在京 张高铁的成功应用，提高了我国隧道安全建设的技术水平 ，具有重要的现实意义。 1 智能勘察 八达岭长城站穿越地层围岩主要为花岗杂岩，发育闪长玢岩脉及花岗斑岩脉 ，总体 围岩稳定性较好 ，但受岩脉穿插切割的影响，部分段落岩体软弱破碎 ，稳定性差。 车站围岩级别变化频繁且突然 ，施工过程中易引起滑塌 ，因此超前地质预报尤为重 要[8-10]。车站研究复杂洞室群的综合超前地质预报技术，采用超前水平钻法结合 数字式全景钻孔摄像系统，观测和分析钻孔中地质体的各种特征 ，并充分发挥超前 导洞或临近洞室的作用，研发掌子面自动素描系统，实现了掌子面围岩等级快速准 确鉴定。 1.1 超前水平钻及孔内摄像快速直观超前地质预报技术 结合数字式全景钻孔摄像系统的超前水平钻孔法 ，可快速、直观的完成风化槽等复 杂地段的超前地质预报，本工程采用数字全景钻孔摄像系统对大跨北京端进行试验。 数字式全景钻孔摄像系统通过电缆将数字全景探头放入工程钻孔中 ，来获取钻孔内 岩壁的光学图像。全景探头自带光源 ，对孔壁进行实时照明和拍摄 ，孔壁图像经锥 面反射镜变换后形成全景图像 ，在连续捕获方式下，全景图像被快速地还原成平面 展开图 ，并实时地显示出来 ，用于现场记录和监测。在静止捕获方式下，全景图像 被快速地存储起来 ，用于现场的快速分析和室内的统计分析 ，所有的光电信号都可 以通过电缆传输到计算机或其他存储设备，并利用系统自制软件进行分析处理，以 观测和分析钻孔中地质体的各种特征和细微变化，为工程提供直观和丰富的地质信 息。 1.2 超前导洞法地质预报技术 八达岭长城站主洞数量多、洞型复杂，超大跨多导洞开挖，施工中辅助洞室也较多。 因此，充分发挥超前导洞或临近洞室的作用，采用以地质素描、加深炮孔为主，辅 以物探，进行综合超前地质预报的方法尤为重要。 在辅助导洞或超前导洞开挖过程中及时对导洞的工程、水文地质特征进行详细观察 和编录，并反复核实和修正勘察报告内容 ，最终的勘察报告为车站提供设计并指导 隧道正洞的施工。 (1)通过导洞地质构造形态的详细素描，提出正洞施工中的注意事项 ，如断层构造 产状、性质、延伸等特征，指出这些构造在正洞可能出现的里程位置及其对开挖和 初期支护的影响。 (2)通过导洞的水文地质特征提出正洞水文地质情况、节理裂隙的导水性 ，计算涌 水量，从而使设计施工做好隧道水害的应急预案。 (3)通过导洞围岩级别、测定围岩有关的物理力学参数，分析正洞围岩级别分布情 况及围岩的突变性。 1.3 掌子面自动化素描系统 基于隧道掌子面地质工作的重要性及因其专业性强、劳动强度高、时效性强等因素 导致该项工作难以开展 ，提出了掌子面图像识别代替人工素描的方法 [11]。受隧道 环境的影响(光线、粉尘等)导致图像不清晰及二维图像缺失深度信息导致图像