15 120型脚本4 加速缓解阀《车辆制动装置》教学课件.pptxVIP

车辆制动装置任务六 120型控制阀Mission 6120 control valve主讲人 加速缓解阀4. 加速缓解阀4.加速缓解阀的用途是在本车制动缸缓解作用开始后，将加速缓解风缸的压缩空气送入制动管，即产生制动管的“局部增压”作用，以加快制动管的增压速度，使列车管增压作用沿列车由前向后的传播速度加快，后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速充气缓解时的纵向冲动。 加速缓解阀4.将加速活塞46、加活塞速膜板45与加速活塞压板47用活塞紧固螺钉44及螺母48紧固成一个加速活塞，加速活塞膜板的边缘被主阀前盖压紧在主阀体的凹槽内。加速活塞左腔永远通大气，加速活塞右腔与滑阀座z3孔相通，并经主阀前盖凹穴中的缩孔堵（或限孔）Ⅱ通主阀排气口。加速缓解阀由加速缓解阀套42加速缓解阀弹簧38夹心阀39加速缓解弹簧座37档圈36活塞紧固螺钉44加速缓解膜板45加速活塞46加速活塞压板47螺母48垫圈49档圈50缩孔堵Ⅱ65顶杆41止回阀弹簧33阀座34止回阀35等组成。 加速缓解阀4. 加速缓解阀4.加速缓解阀套的左部呈套筒形状，套筒内装入夹心阀、加速缓解阀弹簧、弹簧座，然后用挡圈卡入套筒左侧内圆面的凹槽内。在加速缓解阀弹簧作用下加速缓解阀夹心阀与套筒内侧的阀座密贴，控制加速缓解风缸到制动管的通路。顶杆上嵌装一个O形密封圈装入加速缓解阀套的右部轴向孔，动作时将加速缓解阀夹心阀顶离阀座。组装后，在加速缓解阀套上嵌装两个密封圈，一同压装入主阀体内，用挡圈将其固定，加速缓解阀夹心阀右侧空腔，经加速缓解阀套中部的二个φ5径向孔及主阀体内通路与制动管相通。止回阀部用来防止制动管压力大于加速缓解风缸压力时，制动管经加速缓解阀直接向加速缓解风缸充气。止回阀被它下面的止回阀弹簧压紧在阀座上。止回阀的上方经主阀体内的通路直接与加速缓解风缸相通；下方经主阀下盖及主阀体内的暗道与加速缓解阀夹心阀左侧空腔相通，所以加速缓解阀弹簧室充满着加速缓解风缸的压力空气。 在平时，由于加速活塞两侧均通大气，活塞两侧不产生压力差，在加速缓解阀弹簧弹力的作用下，夹心阀与阀座密贴，呈关闭状态，加速活塞处于右位，加速缓解阀不发生作用。当制动管充气增压时，由于主活塞带动滑阀下移至充气缓解位，制动缸压缩空气经滑阀底面缓解联络槽进入滑阀座缓解孔，经阀体内暗道进入加速活塞的右腔，通过缩孔（或限孔）Ⅱ及排气孔排人大气，制动机缓解。进入加速活塞右腔的制动缸压缩空气受缩孔（或限孔）Ⅱ的节流限制，在加速活塞右腔形成压力，推加速活塞左移，顶杆顶开夹心阀，于是，夹心阀左侧空腔内的加速缓解风缸压缩空气通过开启的夹心阀口进入右腔，充入制动管，实现制动管局部增压作用，达到了提高缓解波速的目的。制动缸压缩空气最后将全部经缩孔（或限孔）Ⅱ排入大气，制动缸完全缓解，加速缓解阀复位，当制动管压力高于加速缓解风缸时，由于止回阀被它下面的止回阀弹簧压紧在阀座上，制动管不能直接与加速缓解风缸相通。加速缓解阀4. 紧急二段阀5.紧急二段阀的用途是紧急制动时，控制制动缸压力分先快后慢两阶段地上升，以缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。紧急二段阀位于主阀安装面旁，由紧急二段阀杆6、紧急二段阀弹簧8、紧急二段阀套7等零件组成。紧急二段阀套由上套和下套组成，上、下套之间有3~5mm距离，此环形间隙经主阀体内的通路与制动缸相通。紧急二段阀轴向孔下部两个φ3mm径向孔，上部一个φ3mm径向孔，紧急二段阀下部与套间隙是副风缸向制动缸送风的大通路。 紧急二段阀5.紧急二段阀上腔弹簧室通制动管，上部的密封圈用来防止制动管压力空气漏入制动缸；下部的密封圈确保紧急制动时，紧急二段阀上移后，密封紧急二段阀下部与套间隙。平时在紧急二段阀弹簧及弹簧室内的制动管空气压力作用下，紧急二段阀杆处于下部开放位置，制动时，由局减阀来的列车管压力空气（局减）或由滑阀座来的副风缸压力空气，经缓解阀内的通路到紧急二段阀下部外围空腔，再经过紧急二段阀与套之间的大通路及紧急二段阀下部两个φ3mm径向孔、轴向孔、上部φ3mm径向孔流向制动缸，所以制动缸压力上升较快。紧急制动时制动管迅速减压，制动刚开始，制动缸充气通路同平时。当制动缸压力跃升到120 ~ 160 kPa时制动缸压力便克服紧急二段阀弹簧的弹力和制动管剩余压力，推紧急二段阀上移至关闭位，关闭二段阀与套之间的大通路。副风缸压力空气只能经紧急二段阀轴向孔经上部φ3mm径向孔等充人制动缸，使制动缸压力缓慢上升，形成制动缸压力先快后慢成两阶段上升，减小长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。主阀下盖的紧急二段阀盖处设有密封圈，防止制动缸压力空气漏泄人大气。 感谢您的观看与聆听!THANK YOU FOR WATCHING AND LISTENING!主讲人