中压岸电AMP系统的安全操作及管理 .pdf

Marine Technology 航海技术 集装箱船 COSCO FUKUYAMA”碰撞，事故造成 “新晨晖 9”轮沉 没 ，船上 11名船员只救起 3人 ，另外 8人下落不明；2007年 3月 8 日，长 337米的超大型集装箱船 “MSC JOANNA”轮与世界上最大 中压岸电 的 3艘挖泥疏浚船之一、长 230米的 “W.D.FAIRWAY”轮碰撞，事 AMP 故造成装有 1900吨高粘度燃料油和 400吨轻油、泥浆 24000吨的 “W.D.FAIRWAY”轮侧沉。 系统的安全 （3）超大型集装箱船、巨大型集装箱船每天要使用接近 300吨 或超过 300吨的燃油 ，所 以一般存储的燃油超过 1万吨 ，因事故泄 漏燃油可能造成难以估量的海洋环境污染。2004年 12月 7日，船长 操作及管理 300米的超大型集装箱船 “MSC ILONA”轮与船长 182米的集装箱船 “HVUNDAI ADVANCE”轮发生碰撞 ，泄漏了 1200吨重油 ，在海上 形成了一条长 9海里的油带 ，这是我国沿海船舶碰撞最大的一次溢油 事故。 （4）超大型集装箱船、巨大型集装箱船巨大的受风面积和相对 小的港口水域等不利因素影响船舶的操作，超大型集装箱船、巨大型 集装箱船对靠、离码头提出了更加高的要求，稍有不慎将危及码头和 港口设施的安全。2001年 9月 30日凌晨 ，大型集装箱船 “EXPRESS D” 轮因突发机械故障 ，将某港集装箱码头的进 口吊车及相关设施撞坏 ， 摘要：随着对船舶低碳航行的要求越来越高，世界上越来越多的发达 赔款达 525万美元 ，还不包括其 自身的部分损坏；2007年 1月 18日， 国家都在码头上建立中压岸电 AMP系统。本文主要介绍中压岸电系 大型集装箱船 “CLAUDEL”轮在挂靠鹿特丹港 ECT码头时遭遇大风 统使用前的准备工作和安全操作事项。 天气 ，结果与附近的 MAASVLAKTE突堤油码头相撞 ，碰撞导致油码 关键词：中压岸电系统 安全操作 日常管理 头的输油管线被撞坏 ，约有 1600立方米原油泄漏入海。 （5）因为超大型集装箱船、巨大型集装箱船吃水的原因 ，引航 员的 “登轮点”可能外移 ，引航员登、离轮可能会冒更大的风险；超 目前，解决港口的环境污染问题越来越受到国际上的重视。美 大型集装箱船、巨大型集装箱船的船期是以小时计 ，有时会要求引航 国率先提出：凡是新建码头，船舶靠港期间均要停止使用船上的发电 员在不利的靠、离码头，增加了引航风险；港口协助拖轮的建造是否 机，改用岸电供电，以期减少环境污染。大型集装箱船舶使用中压岸 相应的跟上了集装箱大型化的步伐等。种种不容忽视的隐忧考验着引 电技术是港口节能、减排和降噪的有效措施。 航员的智力、能力和体力 ，引航员是否在理论上已经作了准备，是否 （1）节能：将船舶的自备发电机发电与岸电相比，就凸显船舶 在模拟器上试操纵过这类船舶，引航机构开展未雨绸缪的工作是唯一 发电机发电效率低、发电成本高昂。以港口电网供电代替船舶柴油发 的选择。 电机供电，显著提高了集装箱港口的能效，节约了有限的石油资源。 （2）减排：重油或柴油在燃烧过程 中会产生大量的氮氧化物 （NOx）和硫化物 （Sox），国际海事组织 （IMO）的研究数据表 参考文献 明：氮氧化物 （NOx）和硫化物 （Sox）是燃烧过程中产生的主要污 染物 ，污染