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钢板组合梁桥钢梁架设施工安全监测方 法研究 摘要：钢板组合梁结构由工字钢梁＋桥面板组成。由于钢板组合梁结构可充 分发挥钢结构受拉、桥面板受压的结构优势，且构造简单，制作施工容易，近年 来被广泛运用于桥梁施工中。钢板组合梁施工技术难度大，具有场站设计要求高、 施工精度要求高、运输及吊装难度大、施工安全风险高等特点。本文依托安徽省 池祁高速桥梁钢板组合梁施工安全检测等方面进行了分析总结。 关键词：钢板组合梁桥;监测系统;施工安全;监测预警 引言 钢混组合梁结构可以从钢桥与混凝土桥中找到合适的结合点，不仅能发挥混 凝土材料的抗压性能，还能展现钢材的抗拉性能。组合结构不仅降低了钢桥面铺 装的疲劳开裂问题，同时相对于钢筋混凝土，又可以有效减少构件截面尺寸，减 轻结构自重，减小地震作用，增加桥梁结构的全寿命经济性。因此，钢混组合梁 桥必将成为未来中国桥梁建设的重要组成部分。 1工程概况 安徽省池祁高速工程项目上的钢板组合连续梁桥为例，桥梁全宽25m，标准 跨径35m。钢梁中心线梁高均为2.4m，主梁间距为4m，共7片钢梁，钢主梁采用 Q355C工字型直腹板钢梁，混凝土桥面板和钢主梁通过剪力钉连接，跨内横梁为 小横梁，支点横梁为加强大横梁，横梁标准间距为 4m。钢主梁通过预制拼装施工， 主梁节段、主梁与横梁之间均采用栓焊结合连接。桥面板采用现浇C50钢筋砼结 构，板厚0.25m，加腋位置0.3m。桥面铺装采用10cm厚沥青砼。设计荷载为公 路－I级，设计行车速度为80km/h。主梁断面图如图1所示。 1背景工程主梁横断面图 主梁竖向设加劲肋，竖向加劲肋与主梁腹板同高。采用三主梁形式的钢板组 合梁。主梁间距为 4.5m，主梁之间采用横梁加强横向联系，全桥横梁间距为 8m。 预制桥面板横向采用分块预制，桥面板预留孔洞，孔洞处的钢梁上翼缘和湿接缝 处设置剪力钉群，剪力钉按布置5排考虑。待桥面板就位安装后，浇筑湿接缝及 剪力槽混凝土与钢梁连接。桥面板宽12.75m，桥面板厚0.28m。初拟主梁横断面 见图2。 图2钢板组合梁标准断面图 2安装方案比选分析 钢板组合梁安装工艺分为先架设钢梁后施工桥面板、先叠合钢结构及桥面板 后钢板组合梁整体安装两种。通过对两种工艺进行比选分析，最终选择先叠合钢 结构及桥面板后钢板组合梁整体安装作为项目施工工艺，具体如下。（１）方案 １———先架设钢梁后施工桥面板。优缺点分析：桥面板叠合过程中，未将钢结 构及桥面板形成整体（桥面板作为荷载作用于钢结构上），钢结构受拉、桥面板 受压特点未能体现；根据验算，同等荷载作用下，对比方案钢结构应力是设计方 案的１．７８倍；因此，在不增加钢结构用量下，安装过程中钢结构自身刚度无 法满足要求，需在跨中设置临时支墩；桥面板后叠合施工繁琐，施工精度要求高， 且湿接缝需多次浇筑，施工工效低。（２）方案２———先叠合钢结构及桥面板 后钢板组合梁整体安装。钢板组合梁后场加工、现浇成整体，前场整体吊装。优 缺点分析：施工工序简单，但单次起吊重量高达２８０ｔ，起吊设备性能要求高， 施工安全风险大。 3钢板梁施工安全监测系统设计 3.1恒荷载 一期恒载主要为钢构件和混凝土桥面板自重，分别按构件断面重量自动计入， 混凝土容重取为26kN/m3 （包括普通钢筋重量），钢材容重取78.5kN/m3，这些 自重均需考虑给定的材料表构件自重，并以自重系数考虑计入。二期恒载主要为 桥面铺装和防撞护栏。桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，容重24kN/m3；护栏为 混凝土防撞护栏单侧重10.5kN/m。 3.2监测断面及预警值 钢梁架设施工过程中，根据强度、稳定及倾覆极限状态下计算出关键截面的 极限应力及位移值。本监测系统考虑到安全性，警戒值取为计算极限应力和位移 值的70%。基于三类问题的分析结果，1.2节中28m 吊装梁段监测系统传感器安 装断面确定为钢梁跨中断面和1/4L断面，安装主梁选取更容易发生屈曲的边梁 位置。 3.3汽车荷载 汽车荷载采用公路-I级，单幅桥按3车道计算，布载时计入车道的横向折减 系数及纵向折减系数。冲击系数按JTGD60-2015 《公路桥涵设计通用规范》。 4钢板梁监测系统应用 4.1监测元件安装 现场选取钢梁28m 吊装节段的跨中及L/4断面为测试断面。在节段跨中安装 4个应力计，L/4截面安装2个应力计。应力计选用长沙金码的