梁板模板施工方案.docx

1、编 制 依 据 本方案以施工图纸及现行设计施工规范、规程、文件、图集为编制依据，主要参考目录如下： 2、工程概况 3、施工部署 由于目前处于抢工阶段，各段需全面铺开，先具备施工条件的先施工。计划各个区段地下部分墙、柱、梁、板模板板面统一采用木质多层板，模板加工、加固方式不强调统一。各区域先进行样板施工，样板通过验收后再全面铺开。 因场地狭小，模板需分两部份加工。一部份在地面加工场地加工成型，运至现场后安装；另一部份直接在现场拼制。本工程模板用量较大，规格数量多，不易提前将全部模板按结构尺寸绘制成图。要求各段主管工长按实际情况绘制模板加工图，但其中梁柱接头等重点部位仍应仔细推敲，提前预制。 因本工程工期紧，模板的垂直全部使用塔吊。但水平运输绝大部分由现场人工解决，所以各段施工员应提前考虑模板存放位置，以最大限度利用塔吊解决吊装问题。尽量避免二次搬运。 4、施工准备 技术准备 生产准备 模板材料及加工 梁模板 梁底用钢管（或碗扣架）加平托作顶撑，平托上设 100×100 木方， 18 厚多层板作板面，梁帮模板用 50×100 木方作背楞，钢管龙骨Φ 14 螺栓穿梁对拉，或 50×100 木方作水平通楞，50×50 木方侧向斜支顶。 楼板模板 楼板模板可使用早拆体系。支拆模思路为：梁与梁之间的模板，减 去 1.22m 宽的整倍数，所剩不足整板的数值平均或凑为板缝宽度之和。板缝位置下面由Φ 48 钢管立杆（纵向水平通拉上、中、下三道Φ 48 钢管）、U 型托、50×100 木方通楞组成单独支撑系统。其余整板面部分用 18 厚多层板作面板 50×100 木方作次龙骨（与板缝平行），木工字梁（或 100× 100 木方）作主龙骨，碗扣架支撑体系。待楼板砼达到设计强度 50%时即可将多层板楼板面板、50×100 木方次龙骨、木工字梁（或100×100 木方） 主龙骨及碗扣架支撑体系拆除。拆除同时，板缝位置 Φ 48 钢管立杆横向水平通拉上、中、两道Φ 48 钢管。使各条板缝位置Φ 48 钢管立杆构成稳定的支撑体系，以满足后期楼板砼强度增长和上部施工荷载传递的需 要。 楼梯模板 楼梯设在核心筒内，安装筒墙模板时，在楼梯平台处将墙模开槽， 用特制开孔模板甩出平台钢筋，待墙模板拆除后，再安装平台楼梯模 板。面板用 18 厚多层板 50×100 木方背楞，100×100 木方龙骨钢管平托 支撑。踏步及侧模板用 50 厚木板制成工具式楼梯模板。 5、4 模板加工 5、4、1 梁模板、楼梯模板、集水坑模板均在现场加工制作，梁底模板、梁侧模板加工制作成型后编号分别堆放，所制作成型的模板均应涂刷脱 模剂。 5、4、2 螺栓在指定加工地点设置螺栓加工架，丝牙要求粗牙，螺牙长度 ≥80mm，螺杆长度根据墙厚加工涂油分规格存放。 5、5 施工机械设备 现场与加工场需用：电锯，电刨，手提电锯，电钻，喷枪，相应的变配电设施。应注意用电安全。大块模板需要塔吊配合，以上机械均应在进场前，检查调试运转正常。 6、 模板设计 6、1、汽车坡道墙体 汽车坡道是斜坡板，坡道两侧的墙体按楼层标高与其他外墙同时浇 注，坡道钢筋甩出，直坡道墙体模板开孔，板上、中、下用三根 50×100 木方作背楞。圆弧坡道背楞采用竖向立楞，水平背楞采用弯曲成型的 Φ 48 钢管或钢筋，穿墙螺栓固定，螺栓均套硬塑料管。 坡道板施工时，在坡道处搭设满堂红架子用 900 系列扣碗式脚手架上满铺脚手板，在三角支撑下用 100×100 木方和平托钢支撑加强，间距与三角支撑相同。 6、2、梁模板设计 本工程设计梁的规格比较多，规格较小的未计在内， 400×600 以上 的梁有近 20 种如：500×600—700、600×700—800、600×1100—1200， 1300，1880、800×900、900×900、1000×700 等，梁净跨大多数是 6m、 8m、9m、12m；次梁净跨多数为 4.2m、5.2m。 梁底模板宽度与梁相等，用 18 厚多层板与 50×100 木方拼成整块模板，搁置在钢管支撑排架上。梁侧模板用 18 厚多层板和 50×100 木方（立着用），按楼顶板以下梁高制成整块模板，梁帮模板夹住梁底模板，立在底模板的两侧，梁侧模板下部用锁口方子锁实。用螺栓对拉或钢管斜支 撑固定。所有楞木的间距、板下小横杆的间距、螺栓间距由计算决定。 梁底用 100×100 木方顺梁跨度由钢管加平托顶撑支撑，间距由计算决定。底板下的钢管小横杆与大横杆连接，大横杆与立杆连接。 螺栓均套硬塑料管，梁上口设模板限位卡，保证梁的截面。 6、3、楼板模板设计 楼板模板根据板的净跨用 18 厚 1.22×2.44m 多层板整块铺设，不足处裁板补缺，应裁的板在加工场加工成型刷好油漆（或胶），不得在楼面上任意锯割。拼接