下承式组合梁系杆拱桥设计及施工 .pdfVIP

下承式组合梁系杆拱桥设计及施工 鄢余文 【摘要】下承式系杆拱桥采用组合梁桥面系及钢箱拱肋是新的发展趋势.结合大芦 线新汇路桥 135 m 跨径主桥工程实例,介绍组合梁系杆拱桥的设计及施工.包括桥梁 总体设计及主梁、主拱、吊杆等结构设计,对主桥结构进行了静力计算及稳定分析, 并简要介绍了主桥的施工过程,为类似桥梁工程提供参考. 【期刊名称】《城市道桥与防洪》 【年(卷),期】2017(000)005 【总页数】5 页(P95-99) 【关键词】钢-混凝土组合梁;系杆拱桥;钢箱拱肋;先梁后拱 【作者】鄢余文 【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市 200092 【正文语种】中 文 【中图分类】U442.5 钢-混凝土组合结构充分利用了钢材的抗拉和混凝土材料的抗压性能，兼有两者的 优点，具有较好的经济性，在欧美各国得到广泛应用。 我国在钢-混凝土组合结构方面的研究及应用起步较晚。对于系杆拱桥，其桥面系 大多采用混凝土或钢桥面系。当跨径增大时 ，不得不面对混凝土桥面系自重大、经 济性差、施工复杂等缺点，或者钢桥面易于疲劳开裂、桥面铺装困难、耐久性差等 问题。 此外，国内系杆拱桥的拱肋以钢管混凝土为主。钢管混凝土自重大，存在管内混凝 土难以浇筑密实、混凝土易脱空、钢管节点疲劳等问题。采用全焊钢箱拱肋，是目 前大跨度系杆拱桥的发展趋势。 组合梁系杆拱桥具有结构高度小、主桥长度短、经济性较好、水上施工方便、桥梁 景观效果好等优点，被广泛应用于跨航道桥梁工程。 本文论述的一座组合梁系杆拱桥，为上海大芦线航道整治二期工程中的新汇路桥。 主桥计算跨径 135 m ，拱肋采用全焊钢箱结构，主梁为钢 -混凝土组合梁，如图 1 所示。 大芦线为规划Ⅲ级航道，桥位处航道规划蓝线宽度 117 m ，航道通航净宽 105.5 m ，通航净高7.0 m ，要求桥梁一孔跨过通航水域布置。 桥梁中心线与航道斜交 13.2° ，采用斜桥正做的模式。为减小主跨跨径，将主墩承 台紧邻河道蓝线布置 ，承台兼作河道护岸的基础。新汇路主桥计算跨径取 135 m ， 主桥全长 139 m。 为满足大治河航道及南岸浦江港区通航净高要求，并尽可能降低桥面标高，减小两 岸引桥长度，主桥采用下承式系杆拱桥，如图 2 所示。 主桥两端接引桥，航道两岸各布置一对人行梯道。主桥整幅布置 ，桥面宽度 31.4 m ，布置双向四车道机动车、人行及非机动车道，其中人非车道布置于拱肋外侧 ， 如图 3 所示。 系杆拱桥采用钢箱拱肋，主梁为钢-混凝土组合梁，全桥设置 15 对吊杆，吊杆间 距 8 m。 新汇路为城市次干路，桥梁设计汽车荷载取城-B 级。 3.1 主梁设计 主梁采用钢 - 混凝土组合梁，梁高 2.5 m ，梁端 3.2 m 长度范围内梁高取 3.5 m。 桥面全宽 31.4 m ，梁底水平 ，梁顶设置双向 2.0%横坡。 钢梁采用 Q345qD 全焊钢结构，由主纵梁、中横梁、端横梁、小纵梁及挑臂组成 双主梁体系，如图 4 所示。钢结构顶部设置 30 cm 厚的 C50 混凝土桥面板，桥 面板采用分块预制施工，待铺设到位后现浇纵、横向湿接缝形成整体。桥面板通过 22 圆头剪力钉与钢主纵梁、横梁、小纵梁的顶板进行连接。 主纵梁共设两道，其中心距 20.2 m ，采用矩形截面，宽度 1.7 m ，钢结构中心高 1.98 m。跨中腹板为 16 mm ，顶、底 板 为 20 mm ；近拱 脚 位 置 腹 板 及顶、 底板均为 20 mm ；拱脚位置腹板为 30 mm ，顶、底板为 25 mm。 主纵梁顶部现浇 47 cm 厚混凝土 湿接缝，并通过加强措施，实现主纵梁外侧的挑 臂钢结构顶板与内侧的混凝土桥面板有效连接。 平衡拱肋推力的水平系杆采用环氧钢绞线，在每道主纵梁箱内各布置 4 根，每根 系杆由 27 股 sl5.2 钢绞线组成，主纵梁箱内预留水平系杆的张拉空间。 中横梁顺桥向间距 4 m ，采用工字形断面，钢结构梁高 1.995 ～2.18 m ，腹板厚 度 12 mm。拱脚处设置端横梁，采用箱形断面，宽度 3.0 m ，钢结构梁高 2.995 ～3.18 m ，腹板厚度 16 mm。 桥梁横断面上设两道小纵梁。小纵梁采用工字形断面，顶板尺寸为 550 mm×20 mm ，底板为450 mm ×12 mm，腹板为 400 mm ×12 mm。 拱肋外侧非机动车道及人行道区域为钢结构挑臂。挑臂腹板厚度为 10 mm ，与横 梁