石方爆破施工方案.docxVIP

承 秦 十 七 标 路 基 石 方 爆 破 施 工 方 案 一、编制依据： 1、承德至秦皇岛高速公路两阶段施工图设计（第 17 标段） 2、《爆破安全规程》GB6722-86 3、高速公路施工技术规范 4、本工程的实际情况、施工特点及我单位的施工经验 二、工程概况： 承德至秦皇岛高速公路第 17 标段（K64+675~K67+464.384）位于承德市宽城县境内，所处地形为丘陵山地，地形起伏较大，K65+275~K66+101 段和 K67+326~K67+376 段大部分为路堑开挖部分，最大开挖深度为 28 米。其中K65+275~K65+422 右侧山底有小面积民房，距爆破地点约 280 米，这些是爆破作业必须注意的。 该路段内主要表现为上覆第四系残坡积含碎石亚粘土，下伏震旦中统迷雾山组含燧石条带白云岩，灰岩。 地质勘探表明走廊带不良地质现象不发育。岩石爆破总方量约为 43 万方，工程预计在 2011 年 2 月份完成。三、爆破方案： 1、爆破总体设计方案： 考虑路堑边坡的稳定和质量，路堑开挖时为发尽量避免超爆和欠挖现象，本路段路堑石方开挖采用松动 爆破法进行爆破，以减少围岩受破坏松动。由于爆破区域内地形起伏较大，爆破开挖的深度也较大，为了适 应开挖变化的要求，炮孔的深度和直径根据开挖深度的不同分别采用浅孔和深孔爆破相结合的方式进行开挖。对距离民房较近的区域采用减弱松动控制爆破。 开挖深度小于 5m 的路段采用孔深小于 5m，直径小于 75mm 的炮孔进行爆破（浅眼爆破法）。 对开挖深度大于 5m 的路段采用深孔爆破法进行爆破。 为避免路堑不出现超挖或欠挖使之沿路堑边坡形成一个光滑平整的边坡，对挖方路堑两侧边坡采用在开挖界的周边，适当排列一定间距的炮孔，在有侧向临空面的情况下用控制抵抗线和药量的方法进行爆破 即光面爆破法。先沿边坡实施预裂切割爆破，以减少主体爆破对边坡之稳定的影响。预裂孔的倾角以孔底最 终坡面角来确定，上部边界保留部分采用浅孔爆破修成设计坡面。 路段桩号爆破方法 路段桩号 爆破方法 K65+275~K65+422 减弱松动爆破 K65+422~K66+101 K65+422~K66+101 深孔松动爆破 K67+326~K67+376 浅孔松动爆破 2．爆破法施工程序： 施爆区管线调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员人工配合机械清除爆区覆盖层和强风化岩钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆安全员炮孔堵塞联线撤离施爆区和飞石、强震波影响区人、畜起爆清除盲炮解除警戒测定爆破效果。 3．施爆区管线调查：石方需爆破开挖掘的路段，空中缆线，查明其平面位置和高度，调查地下有无管线并查明其平面位置和埋置深度，同时调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，以便制 定科学合理的施工方法确保空中缆线、地下管线及施工区边界建筑物的安全，通过对本施工段的沿线进行调 查，本路段开挖区域内无地下管线，但在 K65+650 处有空中缆线通过，施工时在该区以小型爆破为主。4．炮位的设计遵循原则： ①、炮位设计充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、岩溶情况等， 炮孔位置应当避开溶洞和裂隙，同时应避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔。 ②、爆破施工时，炮孔选在抵抗线最小、临空面较多且与临空面大致距离相等的位置，以创造较多的临空面。 ③、对排炮施爆，炮眼方向与岩石临空面大致平行，按岩石的外形、节理裂缝等情况，选择正炮眼、斜炮眼、 平炮眼等 o 四．爆破方法参数设计: 浅孔松动爆破法： 1)浅孔梯段爆破的最小抵抗线 W(m)是指第一排孔的装药中心至临空面的最短距离。要求最小抵抗线的数值不大于梯段高度 Ht，取： W=(0.5～0.9)Hi 根据现场情况取 Ht=2m，W：0，8,Ht=1.6m。2)炮眼深度的确定： 炮眼深度根据岩石的坚硬程度而决定炮眼深度，按下式计算： L=C×H 式中：L——炮眼的深度。 H——爆破岩石的厚度，根据本标段岩层情况阶梯高度为 2.0m。C——石质的坚实系数，本标段岩石石质坚硬，取 1.0。 由 上 式 可 知 炮 眼 的 深 度 一 般 情 况 下 取 2.0m 。3）浅孔爆破时孔径设计；根据本标段的钻孔备和孔深情况，浅孔爆破孔径设计大小为 42mm。 炮眼的间距： 本路段根据施工进度和岩石情况，拟采用电雷管起爆，排炮爆破，对同排炮眼的间距，根据本标段岩石的节 理发育程度采用下式计算： a=b?W 式中：a 为炮眼间距 m。 b 为起爆系数，本标段采