业务培训专项10hudc业务培训2015 11专项10 hudc.pdfVIP

系统用途 – 概述 概述 HUD MPP 系统 (HUDS) 专为单通道 (SA)、远程 (LR) 和 A380 飞机系 列而开发。 HUDS 是一种电子和光学系统，可在飞行员（机长）和副驾驶（副驾驶）前方视野中生成并显示 飞行信息，并叠加到外部世界。 任何现代飞机的驾驶舱都是飞行员和飞机之间的重要接口，不仅为飞行员提供了与机器的接口以 控制飞机及其系统的行为，还为飞行员提供了态势感知能力。 系统用途 – 一般（续） 一般（续） HUDS 通过最大限度地减少从外到内向低头显示器的过渡，从而减少飞行员的工作量。 下文介绍的 HUDS 解决方案（单架构或双架构）可实现以下预期运行目标： - 在精确进场期间 轻松从仪表到跑道视觉采集的过渡， 提高未配备 CAT / LS 的机场进近的稳定性和准确性， 降低精确进近最低标准（根据 FAA 命令 8400-13），-降低起飞 RVR 最低标准（从 500 英尺到 300 英尺（FAA），从 300 英尺到 250 英尺（EASA）） 根据其作为低能见度进近和着陆辅助的最高关键功能，HUDS 被归类为 “关键”系统。 系统用途 – 运行条件 系统布局 系统布局（续） 一般（续） HUD 投影仪单元 (HPU) 和 HUD 组合器单元 (HCU) 为飞行员提供准直至无限远的图像并叠加到 外部视图上：相关符号的位置与现实世界中的等效符号（例如飞行路径）一致（速度）矢量）。 个性化内存模块（PMM）存储与空调安装错误相关的校正参数，并用于电子视轴（e-boresightin g）。 平视显示计算机（HUDC）获取参数、计算并生成要显示的图像，并执行所需的监控。 HUDS 控制包括每侧（机长侧和副驾驶侧（如适用））：带有集成开/关的亮度命令，以及符号“ 整 理”控制（即删除所有非必要符号）。 此外，作为系统配置，HUDS 能够接收外部视频信号（例如增强视觉系统 (EVS)、合成视觉系统 (SVS)）并生成结合符号系统和视频输入图像的合成图像。在这种情况下，需要额外的传感器控制： 具有集成开/关的视频平衡/亮度控制。 系统图和架构 – 单一配置 单一 HUDS 布置如右图所示。 它包括（仅限船长一侧）： 1 个 HPU 1 个 HCU 1 个 PMM （未显示） 一台 HUDC 一台 HCP （不是 Thales Avionics S.A.） 产品） 如图所示，该系统具有进一步扩展以显示外部视频图像的全部能力（例如来自增强视觉系统（EV S）或合成视觉系统（SVS）的FLIR 传感器），从而改善飞机低能见度操作。 系统图和架构 – 连接电源和断路器 – 通用电源和断路器 – 电源 电源和断路器 – 内 部电源（续） 电源（续） 如上页图所示，一些电源控制信号由 HUDC 发送到 HPU。 HUDC 向 HPU 提供 32 VDC （该线路的全局最大功耗 79 W，包括接线损耗），接线长度可达 20 m。 HUDC 的 COM 和 MON 侧 CPU 板能够使用软件命令关闭 HUDC，以便在内存损坏（通常为 SEU） 时进行强制重置以重新初始化 VGM （即重新加载其 FPGA）。 PSM 关闭过程在命令激活后 5ms 内启 动，断电请求的持续时间在 50ms 到 200ms 之间。 一旦主电源出现故障，HUDC 就会通过 PSM 发送的 POF_HPU_N 信号向 HPU 发出警告。这样做是 为了减少透明期间 HPU 的供电。该信号实际上会导致 HPU 灯关闭。 电源和断路器 - 电源（续） 电源（续） 此外，HUDC 能够独立于其他电压关闭 HPU 电源。此关闭命令功能可以是 的（来自 COM CP U 的 S/W 命令）或外部的（来自 HCP 的用于关闭/打开显示器的 H/W 命令：HPU_OFF_N）。 用于关闭 HPU 的 PSM 硬件命令在 500ms 内得到确认，但没有确认用于打开 HPU 电源。 注意：作为一项规定，HUDC 还可以向 HCP 提供 32 VDC （该线路上的最大功耗为 3 W，包括接 线损耗），接线长度可达 20 m。在撰写