工业化建造技术在高速公路改扩建项目中的应用 .pdfVIP

工业化建造技术在高速公路改扩建项目中的应用 丁跃;程远志 【摘要】介绍了工业化建造的发展背景,与传统施工方式相比预制拼装施工技术的 优势,总结了工业化建造总体思路,系统阐述了目前工业化建造方案在高速公路改扩 建项目中应用的可行性. 【期刊名称】《工程与建设》 【年(卷),期】2017(031)003 【总页数】4 页(P391-393,414) 【关键词】工业化建造;预制拼装施工;高速公路改扩建 【作者】丁跃;程远志 【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽 省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088 【正文语种】中 文 【中图分类】TU741 1 发展背景 1.1 高速公路改扩建快速施工方案的需求 目前社会对文明施工、绿色施工的要求越来越高，要求快速施工、减少对周围环境 和交通的干扰，特别在城市人口密集区或交通繁忙等区域；对于运营中的高速公路， 其改扩建期间不能中断既有交通，同时施工场地环境及交通组织复杂 ，对于快速施 工及工业化建造[1]需求迫切。 目前劳动力成本显著提高，施工人员素质参差不齐，导致施工质量不高，施工管理 成本却很高。传统“人海”战术已不适应，要求减少施工人员并实现快速施工 [2]。 采用工业化建造在预制场内可以完成大部分工作，不受天气等外界因素干扰，施工 进度和质量可以得到很好的保证。现场拼装工程量相对总体工程量占比较小，施工 作业快；对于既有高速公路改扩建工程[3] ，结构物及路基拆除和重建通常可以采 用快速施工来降低对既有道路通行车辆的干扰，缩短施工时间。 1.2 传统施工现状 需要现场搭设大量支架和模板以及绑扎钢筋 ；现场需要大量人工，施工时间长 ，危 险性高且效率低；现场浇注混凝土困难 ，噪声大；对周围环境和道路交通影响大。 1.3 与传统施工方式相比预制拼装施工技术的优势 现场施工人员少、实现快速化的施工；工厂化生产的桥梁构件质量优于现场浇筑的 构件 ；大幅降低施工对高速公路车道的挤 占、缩短施工占用的时间；减轻对周围环 境的影响 ；降低或避免工人长时间高空作业，减少施工危险性。同时工程具备一定 规模后 ，预制拼装施工的成本可以得到充分的摊销[4]。 2 总体思路 (1) 桥梁构件尽量采用工厂预制化，提高质量。桥梁上、下部采用标准化的预制构 件 ，以便桥梁上、下部能平行作业，有利于加快施工进度，确保工程质量，降低工 程成本，缩短工期。 (2) 小型构造物采用标准化 [5]、装配式 ，提高质量和加快施工进度。装配式涵洞通 道采用工厂化预制，利于质量控制，缩短施工工期 ，对基底适用性强。 (3) 同一标段内，尽量减少桥涵结构物上下部结构形式和尺寸。为减少施工单位模 板数量、降低成本和提高施工质量，在同一标段内，桥涵结构物上下部结构形式和 尺寸尽量统一。 (4) 通过采用标准化的预制结构，如预制矮 T 梁、小箱梁、打入桩、装配式涵洞等， 提高预制结构的标准化。 (5) 推广路基路面工程小型预制构件标准化设计与施工 [6] ，按照“标准化设计、工 厂化生产、装配化施工”进行路基防护构件标准化设计和施工，提高工程质量和施 工效率。 3 可能的技术方案 3.1 钢板组合梁 钢板组合梁[7]强度和抗变形能力强，采用厂内预制钢梁和混凝土板，可快速架设 和安装，节约了工期，确保了质量，上部结构自重较混凝土梁减轻约 50% ，相比 减小了恒载内力及地震时的惯性力，大大减少了作用在下部结构的荷载。同时其与 变截面连续箱梁相比，具有施工快捷的特点。钢梁作为混凝土桥面板的支架和模板, 混凝土板能避免钢梁遭受雨水和阳光的直接照射 ，改善了腐蚀环境 ，可延长钢梁涂 装寿命。同时钢板组合梁还具有模板费用低、低碳环保。 目前钢材价格便宜 ，高速 公路改扩建又需要快速施工，因此钢板组合梁非常适合使用。 高速公路改扩建工程中支线上跨桥，要求施工速度快周期短、减少施工对行车干扰； 推荐采用钢板组合梁结构(图 1) ，其结构自稳 ，自架设，自防护，能尽快减少辅助 施工措施。根据跨径布置 ，大部分上跨主线的分离式立交可采用 4 ～25 m 钢桥面 板钢板结合梁。8.5 m 桥面宽采用双主梁，12 m 桥面宽采用 3 主梁，25 m 跨径 梁高 1.37 m ，30 m 跨径梁高 1.45 m。钢板梁采用简支结构，避免了连续梁支座 负弯矩混凝土开裂问题。 主梁间共设置 3 道横梁，2 道端横梁，1 道中横梁，其中端横梁为大横梁，中横梁 为小横梁，钢桥面板为横向带肋结构，通过加强，钢底板可作为现浇混凝土底模板， 也可作为运