铁路行车组织 项目四 调车工作.pptxVIP

项目四 调车工作任务一 调车工作概述一、调车工作的定义及分类 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、调移，以及机车的转线、出入库等。1．定义2．调车工作的分类1）按设备分类（1）驼峰调车：指机车将车列推上驼峰，在峰顶的适当地点摘钩，使车辆利用自身获得的位能溜入峰下线路的调车作业。驼峰调车分解车列速度快、效率高，因而主要用于解体车列。（2）牵出线调车：指利用牵出线进行的调车作业，由于牵出线多为无坡，因而又称为平面调车。牵出线调车比较灵活，主要进行车列的编组作业，也可进行解体、挑选车组作业。在站线上摘挂车辆和在货物装卸地点配对货位等作业也属于牵出线调车。2）按调车作业范围分类 调车作业一般是在站内（包括车站所衔接的专用线）进行的。在未设牵出线的中间站，可以利用正线调车，当必须调动的车数较多时，有时需要越过进站信号机或站界标进入区间，为了保证列车运行和调车作业安全，越出站界调车必须按《技规》的有关规定办理。3）按作业目的分类（1）解体调车：将到达的车列，按车组（辆）去向或车种，分解到指定的线路内。（2）编组调车：根据列车编组计划、列车运行图、有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。（3）取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。（4）摘挂调车：为列车进行补轴、减轴、换挂车组、车辆甩挂等作业。（5）其他调车：包括车列转线、整理车场、对货位、机车转线、机车出入段等。二、调车工作的基本要求（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。（2）及时取送货物作业和检修车辆。（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。三、车站调车区划分和调机分工1．调车场划分调车区的办法1）横向划分调车区 在调车场中部特设分界标或利用固定建筑物作为调车区的分界线，两端各为一个调车区，两调车区之间应设立不少于20 m的安全区。为了保证重点作业和适应不同作业的需要，通常把分界线划在靠近担负编组或辅助工作的一端，尽量保证担负解体或主体调车一端有较长的线路。2）纵向划分调车区 调车场的任何一端都有两条以上的牵出线或驼峰溜放线，且分别配有固定的调车机车，共同担负车场一端的调车工作，或调车场两端各有一台机车，因设备、车流等原因分线束划区作业。调车区一般是按照每条牵出线或驼峰溜放线直接接通的线束来划分，每个调车区分配几条线路，规定一定的工作任务，固定一台调车机车，这样便于各台调车机车平行作业。2．调车场两端调车机车的分工（1）一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端编组为主。 这种分工适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站。由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。（2）一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。这种分工适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相等的车站。其优点是可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。（3）以一端调车机车为主，另一端为辅。这种分工适用于解编作业量不大的车站。解编作业基本上由主调车机车担当，另一端调车机车负责车辆取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。3．调车场同端调车机车的分工1）固定作业区域 固定调车作业区域，就是在调车作业繁忙、配线较多、配有两台或两台以上调车机车的车站，为避免调车机车同时作业而相互干扰，将每台调车机车固定在一定区域之内，专门担负一定方向的列车解体或编组工作，同时有利于调车作业人员掌握设备情况，熟悉本区作业性质。 这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单，有利于提高调车效率和保证调车作业的安全。例如，调车场尾部有两条牵出线，两台机车作业时，可划分为两个调车区。但当各方向解编任务不够均衡或车流波动较大时，难免会产生忙闲不均、作业不够协调、调车机车能力不能充分利用等情况。2）不固定作业区域 不固定作业区域，就是不固定每台调车机车占用的牵出线或驼峰溜放线。由于不固定作业区域，相应地也就不固定担负一定方向的解编任务，而是由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度，灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。 这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更好地发挥调车机车的生产效能。例如，双推单溜的驼峰，两台调机的作业就可不固定作业区域。但是，它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的计划组织水平，调车组人员具有比较全面熟练的生产技能