地铁结构设施安全保护监测技术体系建设研究 .pdf

地铁结构设施安全保护监测技术体系建 设研究 当前，行业内针对城市轨道交通结构安全保护方面，已经出台了多个管理规 定及技术规程，初步明确了相关基本技术和管理要求，对地铁设施监测也提出了 政策性、原则性的要求，但内容尚不够细化，特别针对地铁车站、隧道或者其他 配套设施监测点布置、监测频率、监测控制值等技术要求有待进一步完善，针对 设施本体及其外部作业影响工程的监测实施尚未进行整合统一，其影响区的监测 要求尚未明确。 2 地铁设施安全保护监测体系概述 工程监测等级的划分及确定，是各类监测方案设计及监测实施技术的基础， 可基于明确监测工作的方向性、针对性及重点部位，是确定监测项 目、监测频率、 精度指标、控制值指标、监测技术要求等的重要依据。考虑到地铁设施的安全保 护监测工作，从对象上涉及本体与其周边环境及外部作业相互影响关系，其监测 等级的确定，需综合考虑本体健康状态、抗变形能力以及其周边环境岩土体状况、 周边环境状况和外部作业工程 自身风险等级及影响程度等安全性要求等多方面。 3 监测技术体系建设及应用 在建朝阳山 CBD 站为地下三层岛式车站，与运营车站辛屯（灵山湾）站位十 字交叉。其中换乘节点已施工完成，基坑爆破开挖施工及主体结构施工不当可能 引起辛屯站结构沉降和变形。本监测项目包含站厅层结构竖向位移、轨行区结构 水平位移、轨行区结构竖向位移、爆破振速，采用全站仪自动化监测系统和爆破 振动自动化监测系统实现自动化监测。 3.1 监测方法 3.1.1 全站仪自动化位移监测 （水平位移、垂直沉降、相对收敛） 全站仪自动化监测系统原理 全站仪自动化监测系统，通过自动化监测软件控制自动全站仪测量测点的三 维坐标，并换算出测点的相对垂直变形量，利用无线发射端口实时传输测量成果， 同时可以根据实际变形情况，远程调整仪器工作姿态、监测频率等参数，从而保 证实时准确地反映变形测量情况。 图 3.1-1 全站仪自动监测系统示意图 3.1.2 全站仪自动化监测系统测点布设 （1）测站点布设 全站仪可以安装在地铁车站内也可以安装在区间隧道里，无论将全站仪安置 在车站内还是安置在隧道内，具体安置位置的确定应该考虑以下因素： ①全站仪安装后不应该对列车运营空间造成影响； ②安装位置应该具有较好稳定性，即安装位置点变形很小 ； ③应保证全站仪视场范围足 以覆盖监测点； ④易于安装、检修 的位置。 一般说来，由于车站多具有工程桩，稳定性较好，应尽量选取车站作为全站 仪的安置点。 （2）基准断面布设 基准断面布置包括基准断面位置、数量确定和棱镜位置、数量确定及安装两 大项内容。 基准断面位置应该选取在变形范围以外，较为稳定的位置。同全站仪一样， 根据实际情况不同，基准断面位置既可以布置在地铁车站内也可以布置在区间隧 道。基准断面一般布置2~3个断面为宜。 基准断面确定后就需要在其上布设棱镜测点了。棱镜测点在断面上的位置也 应选择断面变形较为稳定的点或特征点。测点布设数量也以3~5个为宜。棱镜可 以通过膨胀螺栓固定在隧道管片或车站外墙上。对测点进行相应编号。 （3）变形监测断面布设 变形监测断面布置同基准断面布置类似。 （4）布设通讯线路 采用一定的通讯方式将全站仪和现场电脑连接起来。 （5）调试设置 所有硬件安装完毕后，在电脑中Monitor 中检查通讯是否正常。并对对测站 进行相应的设置、学习获得测点的初始坐标。 3.1.2爆破振速 （自动化测量） 根据本项目要求，拟针对受施工影响变形敏感的车站、隧道区域实爆破振速 自动化监测，缩短监测数据响应周期，实现跟踪监测。采用L20全自动爆破测振 仪对影响区域爆破振速实施自动化监测。 （1）测点布设： 在爆破实施前，用户将一张可上网电话卡装入仪器内，固定好传感器并连接 仪器，打开仪器电源即可离开现场，在异地通过远程客户端访问仪器，完成参数 设置后启动采集，仪器即进入工作状态；当各炮次的振动信号传来时，仪器会自 动记录和存储振动信号，并将采集到整个动态波形实时上传至数据中心；在各炮 次起爆后几分钟，用户在异地通过客户端对已上传的数据进行分析，根据需求制 作相应类型的报告。 （2）爆破振速成果与影响评价： 1、