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发动机不能起动 第一页，共十一页，2022年，8月28日 安全教育 安全注意事项 1．进入实习场地，只准携带与拆装有关的书籍，穿工作服，不准穿拖鞋或易滑鞋 2．在实习过程中，必须听从指导教师统一指挥，不得窜组，不得乱扔工具和零部件，不得触摸与实习无关的仪器和电器开关。 3．起动发动机要在教师的指导下进行，未经教师同意，任何人严禁起动发动机，起动发动机之前一定前要检查机油量和冷却水。 4．整个实习检测场地应保持干净，避免燃料、润滑油洒落在地面，并保持实习检测场地通风良好。 5．需要起动发动机时应注意防护，检查发动机周围所有人员安全。应预先通知、拉手刹、置空档、然后发动。学生应在教师的指导和监视下进行发动，未经教师许可，任何学生不许起动设备。 第二页，共十一页，2022年，8月28日 安全教育 6.起动发动机或发动机运转中,同学们不要碰发动机,否则会汤伤或出安全事故,要听从老师的指挥 7．实训场所严禁烟火，应检查灭火设施是否齐全，万一失火能够做到自救。 8．在发动机检测作业一定要先检查车辆和总成支承连接是否牢固，两人以上同一部位作业时要配合好，以免相互碰撞及损伤。 9．检测设备及使用后的工具，必须按规定位置摆放整齐。 10.实习完后必须切断电源,检查车辆或发动机及周围环境是否有异常情况,收拾工具,打扫好实习场地. 第三页，共十一页，2022年，8月28日 案例分析（一） 89款丰田皇冠3.0轿车热车无法起动 车??? 型： 89款丰田皇冠3.0(1G-FE型发动机) 故障现象： 冷车，该车一切正常，工作大约十几分钟后，将车熄火，接着又发动， 发动不着，不定什么时间，再发动，却又一打就着。 故障分析： 待故障出现后，对其进行检测，发现无高压火，无喷油信号，空气 流量计、节气门传感器、水温传感器等，均无5V电压，明显发动机ECU不工作，将驾 驶室内杂物箱拆下，取出发动机ECU，对其外围线路进行了仔细认真地检查，确定无故障后，打开电脑进行检查。 故障排除： 12V输入ECU电压正常,5V输出电压丢失后，将用螺丝固定于电脑板旁，金属边上的稳压块SR9122用国产件替代试用，故障消失。 第四页，共十一页，2022年，8月28日 案例分析（二） 本田雅阁（ACCORD）轿车 无法起动故障 故障现象 一辆本田雅阁（HONDA ACCORD）轿车正常行驶回家，第二天早上却不能起动。因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入10L汽油，但是仍然不能起动。 故障诊断与排除 初步检查起动不着的原因是没有高压火。该车装备的发动机型号是F22A4，其分电器集点火线圈、点火模块，曲轴位置、气缸位置、上止点三个传感器于一体，结构相当紧凑。分电器侧旁布置有一个双线插座和一个8线插座，双线插座内黑色线为由点火开关来的电源线，另一根蓝线为发动机电脑ECU去点火模块ICM的点火触发信号线。8线插座连线系上述三个传感器的 第五页，共十一页，2022年，8月28日 案例分析（二） 信号输出及转速信号输出，由上而下分别是4、8脚为气缸位置（CYP）传感器，3、7脚为上止点（TDC）传感器，2、6脚为曲轴位置（CKP）传感器，1脚去转速表，5脚为空脚。 具体的检测步骤及判断方法如下：将点火开关置于“ON”，用数字式万用表测得双线插座中黑线对地的电压为12.08V，说明对点火线圈、点火模块供电情况正常；测得蓝线对地电压为10.88V，说明点火模块静态正常。打马达时测得蓝线对地电压为7.80V，此线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，ECU也正常。 第六页，共十一页，2022年，8月28日 案例分析（二） 脱开8线插座，测量CYP传感器、TDC传感器和CKP传感器的电阻值分别为375Ω、371Ω和378Ω，在正常范围内。将分电器从发动机上卸下作手动旋转，测得这三个传感器的交流信号有效值分别是CYP为0.16V，TDC为0.31V，CKP为1.04V，说明这三个传感器能输出相应的信号，此时，故障可能的部位应是点火线圈了。拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈一次侧电阻为1.0Ω,二次侧电阻为11.49 kΩ,与标准值一次侧为0.6～４.8Ω,二次侧为13～19Ω比较差别较大,表明点火线圈有损坏的可能,为验证确认,取一国产DQ130点火线圈,隔开附加电阻，将其连接在原车线路中，连接8线插座，将点火开关置于“ON”，手旋动分电器，高压线上有火花产生，证实故障原因的确是点火线圈损坏。 更换新的点火线圈后，车很快就能起动了。 第七页，共十一页，2022年，8月28日 发动机不能起动的故障诊断与排除 发动机不能起动的原因有哪些？ 学生分组讨论（15分钟） 由每组一位同学出来讲述发动机不能起动的原因（10分钟） 老师对不能起动的原因进行