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腐蚀环境下钢-混凝土组合梁桥疲劳寿命计算 邓露;宁莎丽;王维 【摘要】随着车重和车流量的增长,我国公路桥梁的疲劳安全问题日益突出.对环境 腐蚀下桥梁疲劳问题展开了研究.基于 S-N 曲线和 Miner 线性累积损伤理论,考虑 了不同疲劳车车重、日均车流量和环境腐蚀的作用,计算了某钢-混凝土组合梁桥的 疲劳寿命.定义了疲劳修正系数并提出了用该系数考虑环境腐蚀对桥梁疲劳寿命影 响的计算方法.研究结果表明:随着疲劳车车重或日均车流量的增长,腐蚀对疲劳寿命 的影响逐渐减小.对于 B 类疲劳细节,在轻度、中度和重度腐蚀环境下,腐蚀引起疲劳 寿命的最大降低比例分别为 5％、9％和 44％.疲劳修正系数可用于考虑腐蚀影响 的组合梁桥的疲劳设计和评估,其取值与疲劳细节类别、环境腐蚀等级和无腐蚀环 境下疲劳寿命有关. 【期刊名称】《公路工程》 【年(卷),期】2019(044)002 【总页数】6 页(P97-102) 【关键词】疲劳寿命;疲劳累积损伤理论;钢材腐蚀;车辆荷载;钢-混凝土组合梁桥 【作者】邓露;宁莎丽;王维 【作者单位】湖南大学工程结构损伤诊断湖南省重点实验室,湖南长沙 410082;湖 南大学工程结构损伤诊断湖南省重点实验室,湖南长沙 410082;湖南大学工程结构 损伤诊断湖南省重点实验室,湖南长沙 410082 【正文语种】中 文 【中图分类】U441+.4 钢桥具有强度高、自重轻、建设周期短等优点。自 20 世纪 80 年代以来，随着经 济的快速发展，桥梁建设的需求日益迫切，大批公路钢桥涌现，如苏通大桥，武汉 长江大桥等。在桥梁服役期内，桥梁构件会受车辆荷载和环境腐蚀共同作用。研究 表明，两者共同作用下桥梁的疲劳寿命远小于车辆荷载或腐蚀单一作用下的疲劳寿 命[1-4]。 然而大部分研究仅考虑了腐蚀对桥梁疲劳寿命的影响，而对日益增长的车重、车流 量及车辆荷载和腐蚀共同作用下桥梁疲劳寿命的研究并不充分。实际上由车重和车 流量增长及环境腐蚀共同作用导致的桥梁疲劳破坏时有发生。如美国 I-35W 密西 西比河大桥桁架角接板发生腐蚀疲劳破坏，导致桥梁在车流高峰期整体垮塌[5]。 因此 ，研究不同荷载工况和环境腐蚀等级下桥梁疲劳寿命的变化规律具有重要的工 程意义。 为更加精确地计算公路桥梁的疲劳寿命，需同时考虑疲劳车车重、车流量和环境腐 蚀等级等参数的影响。本文利用我国已有研究中疲劳车车重和车流信息 ，基于 Miner 疲劳损伤理论 ，分析了不同荷载工况和环境腐蚀等级对钢-混凝土组合梁桥 疲劳寿命的影响，提出了用疲劳修正系数考虑腐蚀对桥梁疲劳寿命影响的计算方法。 1 环境腐蚀模型 1.1 构件腐蚀 据调查发现，钢-混凝土组合梁桥发生腐蚀的主要部位如图 1 所示 ，其一是跨中下 翼缘上表面和 1/4 腹板高度处(A-A) ，其二是支座附近钢梁下翼缘上表面和整个腹 板(B-B)。 图 1 典型腐蚀部位 Figure 1 Typical location of corrosion 钢材平均腐蚀深度 d 可用下式计算 [6-7]: d=rcorrtb (1) 式中： t 为受环境腐蚀的时间，年；d 为构件平均腐蚀深度，μm；rcorr 为第 1 年 的腐蚀速率，μm/年；b 为与构件材料与环境有关的指数，通常小于 1。当环境状 况为轻度、中度、重度腐蚀时，参数 rcorr 分别取 34.0、80.2、70.6 ，参数b 分 别取 0.65、0.59、0.79。其中轻度腐蚀代表乡村环境，无化学侵蚀介质；中度腐 蚀代表一般城市环境；重度腐蚀代表海洋、重工业或除冰盐大量使用的环境。 我国公路桥梁钢结构涂装体系寿命为 10 ～15 a [8]。轻度、中度、重度腐蚀下涂层 寿命可取为 15、10、5 a[9]。 1.2 腐蚀疲劳寿命计算方法 研究表明，均匀腐蚀降低构件截面模量，其对疲劳强度的影响用折减系数 Kc 表示， 如公式(2)所示 [10]。坑蚀处应力集中降低构件的疲劳强度，其影响可用系数 Kp 表 示，Kp 与坑蚀深度 d 的关系如公式(3)所示 [3]。 除坑蚀处的应力集中外，疲劳细节内部缺陷(钻孔或焊缝)导致的应力集中也会降低 构件疲劳强度。因此 ，构件缺陷处应力集中引起的疲劳强度折减系数 Ke 取 Kf 和 Kp 的较大值 ，如公式(4)所示。Kf 为内部缺陷的疲劳缺口系数，如表 1 所示 [11- 12]。无腐蚀环境下 Ke 取构件细节相应的 Kf 值 ，Kc 值恒为 1.00。 (2) Kp=1+0.41 d (3) Ke=max(Kf,Kp) (4) 式