地铁列车-牵引传动装置.pptVIP

2.正线联锁系统 （1）SICAS联锁系统 SICAS联锁系统是西门子公司研制的综合信号系统（ATC）的4个子系统之一（SICAS为西门子计算机辅助信号系统的英文缩写）。 SICAS联锁系统按故障-安全、高可靠性的原则设计，系统由工作站、联锁计算机（3取2结构）、联锁执行计算机（2取2结构）、电子接口模块和相关设备（如转辙机、信号机、数字轨道电路设备）构成。 SICAS联锁系统地面设备分为三层：人机会话层（操作/显示层），即现场操作员工作站，简称LOW，是信号系统网络的区域终端设备；联锁运算层（信号逻辑层）；控制器层（现场原件监控层）。 2.正线联锁系统 （2）E132-JD型计算机联锁系统 E132-JD型计算机联锁系统是由日本信号株式会社（简称日本信号）和北京交通大学微联科技有限公司（简称交大微联）联合开发研制的计算机联锁系统，是一套性能可靠、功能完善、操作简单、维护方便、符合故障-安全要求的车站联锁系统。 E132-JD型计算机联锁系统的硬件结构主要由操作表示机、联锁机、驱采机、分线柜和维修机组成。 3.正线地面信号系统 以某正线信号系统举例说明。 （1）整条线路由5个子系统来管理，包括交大微联的ATS子系统、日本信号的ATP/ATO子系统、交大微联的CI（计算机联锁）子系统、交大微联的MSS（维护支持）子系统、DCS（数据通信）子系统。 （2）信号系统由车载和轨旁两部分组成：车载部分包括车载控制器（CC）和驾驶室车载人机界面（DMI）接口；轨旁部分除计算机联锁系统、ATS本地工作站外，还包括区域控制器（ZC）、线路控制器（LC）、数据存储器（DSU）、编码器（LEU）和信标。 三、正线联锁关系 1.正线联锁系统的功能 一般要求为系统是实现车站联锁的信号系统，CI将控制范围内信号机、列车占用检测装置及道岔等信号设备构成一种既相互联系又相互制约的关系；系统应满足24h不间断运行的要求；系统的监控容量应满足正线车站、车辆段/停车场的建设规模和运输作业的需要；系统应具有与ATS校核时钟的能力；系统可与ATS系统配合，实现站控/遥控的转换；系统主要通过进路控制列车的运行。 其基本功能是用于列车占用检测的区段，可提供封锁区段、解封锁区段；用于信号机、道岔、进路、保护区段，并应具备站台紧急关闭接口也功能和站台门接口功能。 2.西门子联锁系统的功能 西门子联锁系统的功能是进路设置功能：ATS的自动列车进路、车站远程终端单元（RTU）的自动列车进路、追踪进路和人工排列进路，并提供进路排列的条件。 西门子联锁系统相关功能的实现需要了解进路的组成，以及多列车进路、联锁监控区段、保护区段、侧面防护（侧防）、进路的解锁和轨道区段的Kick-off功能等。 西门子联锁系统与其他设备的接口主要有车辆段联锁接口、洗车机接口、防淹门接口、ATC接口、相邻联锁系统接口等。 3.正线联锁表 正线联锁表与车辆段联锁表有较大的差异，根据正线信号平面布置图编制，它表示了正线进路、道岔、信号机及相关设备之间的基本联锁关系。 进路联锁表组成由进路号码、进路、进路性质、排列进路按钮、信号机、道岔、敌对信号、侵限区段、轨道区段、保护区段、接近区段、进路延时解锁时间、保护区段延时解锁时间、其他联锁、自动通过功能和ATS自动进路开始触发区段。正线联锁表还包括引导进路表、自动折返进路表。 四、正线联锁设备操作 MK4-8 牵引传动装置 教学目标 1、掌握牵引传动装置的组成 2、掌握牵引电机的作用及主要技术参数 3、掌握齿轮传动装置（齿轮箱）的组成及作用。 一 牵引传动装置的组成 1、牵引传动装置的组成：牵引电机、联轴节和齿轮箱。 2、牵引传动装置的工作原理： 1）电机的运动经联轴节传至齿 轮箱小齿轮 2）小齿轮通过大齿轮带动车轴 运动 3）电机的扭矩转化为轮对上的 转矩 4）利用轮轨间的粘着，驱动车 辆沿着钢轨运行。 二 牵引电机 1、配置方式： 每个动车转向架安装两台牵引电机。 2、技术参数： 额定电压： 1150V 持续功率： 220KW 额定转速： 1708转/分 最大转速： 3690转/分（最小轮径下） 额定电流： 130A 冷却方式： 自然冷却 3、牵引电机的作用： 驱动车辆运行，为车辆提供电制动。 4、牵引电机供电与控制： 供电：牵引逆变器（MCM） 控制：牵引控制单元（DCU） 5、工作方式： 牵引电机有牵引和制动两种工作模式。 6、速度调节方式：调频、调压（VVVF） 三 联轴节 1、联轴节的作用：