轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施演示.pptVIP

进路与轨道电路的关系 凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电 第二部分 车 站 轨 道 电 路 两图中进路排列好后，红色区域均不得联电，联电就会造成信号自复。 当前第31页\共有60页\编于星期一\15点 联锁道岔与轨道电路区段 联锁道岔分为单动、双动、多动。 单动道岔： 双动道岔： 多动道岔： 第二部分 车 站 轨 道 电 路 轨道电路区段与联锁道岔不是对等相符关系 当前第32页\共有60页\编于星期一\15点 绝缘接头 定义：位于轨道电路区段两端的钢轨接头。在钢轨接头处配置绝缘材料，使该区段的轨道电路电流不能传输到别的轨道电路区段。 从形式上分：普通绝缘接头、冻结绝缘接头和胶接绝缘接头。 从功能上分：分段绝缘接头、极性绝缘护头、超限绝缘接头。 第二部分 车 站 轨 道 电 路 当前第33页\共有60页\编于星期一\15点 绝缘接头的形式 第二部分 车 站 轨 道 电 路 普通绝缘接头 胶接绝缘接头 当前第34页\共有60页\编于星期一\15点 胶接绝缘接头 第二部分 车 站 轨 道 电 路 厂制绝缘钢轨 现场胶接绝缘接头 厂制绝缘钢轨 现场胶接绝缘接头 当前第35页\共有60页\编于星期一\15点 绝缘接头的功能分类 第二部分 车 站 轨 道 电 路 分段绝缘接头 极性绝缘接头(道岔内绝缘) 单开道岔 复式交分 交叉渡线 当前第36页\共有60页\编于星期一\15点 超限绝缘(两种） 常见的超限绝缘有两种: 　　一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。叫接近超限绝缘 第二部分 车 站 轨 道 电 路 为侵限绝缘 两警冲标位 置＜7米时 接近超限绝缘 当前第37页\共有60页\编于星期一\15点 第二部分 车 站 轨 道 电 路 条件超限绝缘 　 二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘。 进路排列好后，红色 区段为超限绝缘保护 区段，严禁连电。 当前第38页\共有60页\编于星期一\15点 一、当超限绝缘相邻轨道区段未排列进路时，该处超限绝缘为普通的分段绝缘。 二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后，该处超限绝缘另一侧为保护状态。 三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时，该处绝缘又成为普通的分段绝缘。 为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？ 1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超限绝缘接头，也就不会侵入限界。 2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。 3.进路排列后，任一条进路在拉车时，不会影响另一条进行的正常状态。 第二部分 车 站 轨 道 电 路 超限绝缘三大特性 当前第39页\共有60页\编于星期一\15点 第二部分 车 站 轨 道 电 路 条件超限绝缘对进路的保护 进路排列好后，红色 区段为超限绝缘保护 区段，严禁连电。 当前第40页\共有60页\编于星期一\15点 复杂道岔轨道电路红光带检查 这里所指的复杂道岔指的是复式交分道岔。因为渡线交叉是由单开道岔和两个钝角、两个锐角辙叉组成的，所以不作为复杂道岔处理。所谓复杂道岔主要是指工务连接设备和电务连接设备都复杂。 第二部分 车 站 轨 道 电 路 当前第41页\共有60页\编于星期一\15点 复式交分两端转辙部分细部 第三部分 工务部门防止轨道电路联电主要措施 复杂道岔轨道电路红光带检查 当前第42页\共有60页\编于星期一\15点 （优选）轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施 当前第1页\共有60页\编于星期一\15点 授课概要 本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理及工务部门防止轨道电路联电的措施。 授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路 联电的主要措施。 当前第2页\共有60页\编于星期一\15点 1.定义 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。 轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、 引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。 第一部分 工务部门轨道电路相关知识 轨道电路