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引导接车安全问题的探讨 异常情况对运输生产的干扰和影响非常大。正确的处理应该是正确的。尤其是在发货列车上，如果处理不好，很容易延误列车，造成严重事故。此外，在异常情况下，如何确保接货任务安全，确保运输秩序正常，是引起驾驶员和驾驶员专业人员高度关注的问题。车站必须不间断地接发列车, 保障车站畅通无阻, 那么在现场接发列车中, 一旦出现非正常, 车站值班员怎样果断判断故障情况、如何派人检查故障情况, 采取什么样方法进行处理, 以及相关的安全注意事项有哪些, 对这些内容了解是处理非正常关键。现对如何更好处理非正常引导接车谈以下几方面安全建议: 1 开放引导信号 非正常引导接车中准备进路方法有4种: 1) 第一种方法, 正常排列方法, 即按压 (或点击) 进路始端和终端按钮, 道岔转换后, 进路亮白色光带;在进路准备、确认好后, 按压 (点击引导按钮) 即可开放引导信号; 2) 第二种方法, 排列调车进路 (或利用设备单操道岔) 准备进路, 这种方法在开放引导信号前需取消敌对信号或敌对进路。单操道岔现场需加锁; 3) 第三种方法, 一部分在控制台或显示屏上准备进路, 一部分需要现场人工操纵准备进路;开放引导信号前, 需要使用引导总锁闭按钮锁闭进路后, 才能开放引导信号; 4) 第四种方法, 施工时, 全部由现场人工准备进路。需派引导员显示引导手信号接车。 2 如果输入信号机失败，则引导连接 2.1 引导信号正常开放 在接车开放进站时, 进站信号来不了, 进路只有白光带。按压 (点击) 引导信号按钮, 进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光, 表示引导信号正常开放。列车司机可根据引导信号以不超20km/h速度进站。 2.2 引导信号接车 进站信号机复式器红闪, 表示进站信号机红灯灭灯, 即红灯主副灯丝全断。因为进站信 号机红灯没有显示, 引导信号条件构成不了, 这就需要派引导员显示引导手信号接车。车站值班员在进路准备好之后, 通知引导员到《站细》规定地点接车。引导员站在进站信号机外方30米适当地点显示引导手信号, 当列车头部越过引导员, 即可收回引导手信号。 3 其他故障导致的引导连接 3.1 走廊段的轨道电路故障引导引导辆 3.1.1 故障区段的准备和加锁 1) 准备进路方法:准备进路分为故障区段进路和非故障区段进路的准备。非故障区段准备进路的方法是排列调车进路或利用设备单操道岔准备进路, 单操道岔现场要加锁。故障区段准备进路的方法是确认道岔开通正确后, 现场加锁; 2) 开放引导信号方法:在得到扳道员 (长) 和信号员 (长) 进路准备好和确认好的报告后, 就可以指示信号员 (长) (或自己, 指的是没有信号员 (长) ) 开放引导信号。在开放引导信号前, 取消敌对信号和敌对进路。 3.1.2 准备进路 1) 准备进路方法:准备进路分为故障区段进路和非故障区段进路的准备。非故障区段准备进路的方法是排列调车进路或利用设备单操道岔准备进路, 单操道岔现场要加锁。故障区段准备进路的方法是人工现场使用手摇把将道岔摇至所需位置, 确认锁闭器落槽。确认道岔开通正确后, 现场加锁。 2) 开放引导信号方法:与3.1.1的2) 相同。 3.2 故障启动引导输入 3.2.1 故障现象 接车进路中道岔失去定反位表示。 3.2.2 故障诊断进路 准备进路分为故障区段进路和非故障区段进路的准备。非故障区段准备进路的方法是排列调车进路或利用设备单操道岔准备进路, 单操道岔现场要加锁。故障区段准备进路的方法:分两种情况:第一种情况:道岔位置开通这个进路, 现场要加锁;第二种情况:道岔不在这个进路上, 即开通位置不正确, 值班员要通知扳道员 (长) 人工现场使用手摇把将道岔摇至所需位置, 确认锁闭器落槽, 确认道岔开通正确后, 现场加锁。 3.2.3 开放信号引导方法 与3.1.1的2) 相同。 3.3 支线纪事及信号机第一个街区的轨道电路故障 3.3.1 故障现象 进站信号机内方第一区段轨道电路出现红光带。 3.3.2 准备入路方法 排列调车进路准备进路, 如果不能排列调车进路, 可以利用设备单操道岔准备进路, 单操道岔现场要加锁。 3.3.3 引导信号必须为保留 6502控制台的车站, 当进站信号机内放一区段轨道电路故障, 开放引导信号须一直按下引导按钮, 待列车头部越过引导地点才能松开引导按钮, 否则引导信号不能保留。 计算机联锁的车站, 当进站信号机内放一区段轨道电路故障, 开放引导信号时, 用鼠标或光电笔点击引导按钮后有时间限制, 在延时时间内须重复点击引导按钮才能使引导信号保留, 否则关闭引导信号。如, JD-1A系列计算机联锁14秒内补办一次;TYJL-Ⅱ计算机联锁10秒补办一次;TYJL-ADX计算机联锁10秒内补办一次;CIS计算机联锁15秒