钢箱梁桥面板裂纹产生原因和焊接处治方法.docxVIP

钢箱梁桥面板裂纹产生原因和焊接处治方法范军旗;杨永强【摘要】桥面板疲劳裂纹是钢箱梁桥最主要的病害形式之一，危及桥梁的运行安全和使用寿命，近年来在国内呈多发态势.按照裂纹产生的部位和发展方向对其进行分类，分析引起钢箱梁桥面板疲劳裂纹的主要原因包括结构状态受力、应力集中效应、车辆超载、制造工艺缺陷等因素.提出将裂缝直接刨开补焊、背面贴衬垫焊接、局部更换构件后焊接等几种焊接修补方法,结合裂缝的具体类型、裂缝发展程度和现场施工条件探讨不同方法的适用性，以及应当采取的必要辅助措施.总结裂纹处治必须注意检测定位、根据具体情况选择焊接工艺、注意细节处理等要点，为不同情况下制定裂纹处治的工艺方法提供参考. 【期刊名称】《电焊机》【年(卷)，期】2018(048)010【总页数】4页(P61-64)【关键词】钢箱梁;疲劳裂纹;焊接;桥面板;裂纹处治【作者】范军旗;杨永强【作者单位】中铁山桥集团有限公司，河北秦皇岛066205;中铁山桥集团有限公司,河北秦皇岛066205【正文语种】中文【中图分类】TG441.8 0前言钢箱梁是桥梁钢结构应用最广泛的形式之一，具有质量轻、承载力大、夕卜形美观、经济性好的特点，尤其对于大跨度的公路桥，钢箱梁结构具有明显的优点。目前国内大多数公路钢桥均采用钢箱梁结构。钢箱梁桥最主要的病害是疲劳裂纹，近几年国内多座大桥发现严重的疲劳裂纹病害，并呈现出快速发展的趋势，必须进行修复加固。钢箱梁裂缝处治方法主要有两种，一种是栓接方式加固，一种是焊接方式处治，其中焊接方式是目前应用较多的一种。 1裂纹类型根据国内几座桥梁疲劳裂纹的调查结果，桥面板产生疲劳裂纹的部位集中在U形肋与桥面板角焊缝周围，主要有以下情况：(1)裂纹起源于U形肋角焊缝的焊根裂向桥面板(UMJ-1);(2)裂纹起源于U形肋角焊缝面板侧焊趾裂向桥面板(UMJ-2);(3)裂纹起源于U形肋角焊缝焊根裂向焊缝表面(UMJ-3)；(4)裂纹起源于U形肋侧焊趾裂向U形肋(UMJ-4)。其中UMJ-3类裂纹会从焊缝扩展到桥面板(UMJ-3b)或扩展到U形肋(UMJ-3c)上，使裂纹形态更加复杂，如图1所示。 2裂纹产生原因图1桥面板疲劳裂纹种类U形肋桥面板刚度较小，车辆通过时，在车轮碾压部位会产生一个局部的集中载荷，当载荷作用于U形肋内侧时，会在角焊缝焊趾处产生较大的拉应力；当集中载荷作用于两个U形肋之间时，会在角焊缝焊根处产生较大的拉应力。在拉应力的反复作用下，U形肋角焊缝的焊趾或焊根处会产生疲劳裂纹［1］。 (2)传统的U形肋角焊缝均采用单面坡口部分熔透焊，角焊缝焊根处存在约20%U形肋厚度的未焊透，当车轮载荷作用于两个U形肋之间时，U形肋内侧焊根部位产生很大的应力集中，促使疲劳裂纹产生。根据某大型钢箱梁桥的检测结果，U形肋焊根裂纹占桥面板裂纹的比例最大，达到85%以上。 （3）车流量大、超载严重是钢箱梁桥面板产生疲劳裂纹的主要原因之一。我国最早建造的一批钢箱梁参照了欧洲和日本的设计，没有充分预计到国内交通状况的发展。近些年国内经济发展快速，车流量往往远超桥梁设计流量，并且重载车占通行车辆比例较大，超载现象严重，严重降低了桥梁的疲劳寿命［2］。实际检测情况显示，货车通常行驶的行车道和重车道是桥面板疲劳裂纹最严重的区域。 （4）由于焊接生产工艺水平的限制，U形肋角焊缝存在焊趾处咬边、夕卜观成形不良、角焊缝熔透深度不足［3］、焊脚尺寸偏小以及焊漏等缺陷，缺陷存在的部位疲劳性能降低，容易产生裂纹。 3裂纹焊接处治方法3.1简单的焊接处治较为简单的处治方法是采用碳弧气刨和砂轮打磨的方式清除裂纹，然后重新焊接。UMJ-3裂纹修补如图2所示，可以将U形肋角焊缝部分清除，打磨干净后重新焊接。难点是既要打磨到一定的深度以确保焊缝的有效厚度，又不能将原有角焊缝刨穿，否则会造成角焊缝焊接困难，难以保证根部成形质量，因此施工气刨过程中必须加强控制，掌握好气刨深度。 图2UMJ-3裂纹修补对于UMJ-2类裂纹，当裂纹刚开始产生，深度较浅未贯穿桥面时，可以从箱梁内用气刨或打磨的方式清除裂纹，然后重新焊接，无需采取其他特殊措施。其缺点是只能进行仰位焊接操作，工作效率低，质量保证较难，焊后探伤难度较大。 简单的焊接处治方法适用于裂纹数量较少、裂纹发展情况不严重状态下的修复，也可以用于紧急情况下的修复，由于空间位置问题，该方法不适用于UMJ-1、UMJ-4类裂纹的处治。 3.2从桥面板上方进行焊接处治在箱梁内进行焊接施工时，受空间限制，设备和材料转运困难，空气流通不畅导致焊接烟尘难以排出，施工环境极其恶劣，存在诸多不利因素，因此当条件具备时可以将桥面铺装层打开，对裂纹进行彻底的检测定位，尽可能从桥面板上方对裂缝进行清除和焊接作业［4］，如图3所示。 图3UMJ-2面板裂缝清除清除裂缝后，对于UMJ