汽车润滑系统常见故障(米其林).pptxVIP

汽车常见故障判断 润滑油部分快修门店技术员工如何准确判断故障和减少纠纷？ 润滑油出现问题造成的常见故障1、发动机异响2、发动机积碳3、尾气不合格4、换油相关问题 发动机异响与什么因素有关？是润滑油的问题吗？1、发动机气门响2、发动机活塞销响3、发动机大小瓦响 发动机气门异响与什么因素有关冷车气门响单个挺柱响诊断方法：真空表摆幅超过5千帕或单缸压力过低或过高 真空表检测发动机 液压气门顶刚启动的时候有轻微响声受机油压力以及黏度影响液压气门顶使用里程比较长后会响。 所有挺柱异响所有挺柱异响? 这种故障的原因多在于机油压力过低或液压挺柱油路堵塞。 冷车起动后异响冷车起动时响一段时间，热车后正常，由于发动机停止运转时间过长。气门弹簧压迫挺柱内腔机油缓慢泄漏一般情况下，发动机冷起动后1-3s内气门异响是正常的，如果异响时间大于10s就属于故障了。其主要原因是使用的机油粘度过大， 液压挺柱异响时响时停液压挺柱异响时响时停? 造成液压挺柱异响时响时停的原因一般不是液压挺柱单独故障。摇臂凸轮轴磨损严重气门间隙自动调整不顺畅 润滑油不当导致发动机大量积炭积碳多导致卡气门异响动力不足 发动机积炭严重与什么因素有关现在所认识的积碳实际是一种非常笼统的概念，实际结果不仅指积累的碳空气环境（脏）汽油环境（燃烧不完全）机油环境（容易产生焦炙，油雾蒸汽大量进入进气道） 发动机积炭严重与什么因素有关发动机实际情况(窜气、PCV阀）发动机余热导致水\硫\碳生成积碳喷油嘴会将残油滴在进气门背部(图片)油箱的油质运行环境(适当跑高速) 发动机积炭的危害1．积碳对进气量的影响 2．积碳对爆燃及火花塞的影响3．积碳对氧传感器及三元催化器的影响4．积碳对传感器信号的影响 5．积碳对发动机冷车起动工作的影响6、积碳对汽车综合动力性的影响7、积碳对发动机寿命8、积碳对油耗……. 发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。 车辆尾气异常与什么因素有关两大方面1、燃烧2、处理 汽车有害的几种尾气一氧化碳（CO）：汽油燃烧不完全 （混合比浓）碳氢化合物（HC）：汽油不完全燃烧 （混合比稀、丢火、气门关闭不严等）氮氧化和物（NOX ：高温、高压、富氧二氧化碳（CO2）：正常产物水（ H2O）：正常产物氧气（O2）：少量残余的产物， （混合比稀） 常见确定换油周期方法一般情况，车应该定期换润滑油。基本上，轿车的使用手册中都会清楚地提示多久换一次。过去的标准是每5000~7500公里更换一次润滑油。城市公交、货车也依据行驶的相关里程。　 根据路况确定换油周期　如果是城市路况、越野、出租等情况下的“耗损性驾驶”，经常塞车，而且每次的路程很少超过十几公里，就需要适当缩短换油周期。　　 润滑油量低于油尺上限1、曲轴阻力大，损失发动机功率2、窜入燃烧室，造成车辆稍机油3、过量润滑油燃烧形成积碳，4、降低压缩比，加大磨损 抗磨试验机可以测定机油性能吗1、发动机工作温度2、发动机工作转速3、抗磨试验机不能确定极压性和剪切性4、机油评定要靠一套复杂的台架进行，满足数十项理化指标。 机油与发动机燃油消耗有关系吗合理的黏度可以减小低温发动机运转阻力——省油好的机油，可以减小发动机磨损——省油机油如果容易蒸发，会导生成积碳——加大进气阻力，气门、喷油器积碳，费油发动机磨损很大，容易烧机油，产生积碳——费油 为什么放出的废机油很稀？更换机油往往是在热车状态下进行的，机油粘度是随着温度升高而下降的，因此换出来温度较高的机油，其粘度通常要比常温下的粘度要稀，这属正常现象。 但当温度下降后，机油粘度仍然很低，很可能是使用时受到燃油稀释所致。 用户如何简单的检查在用机油的质量对于一些正在使用的机油，可用下面的简单手段来大致判断油品的技术状况，以决定是否应该换油或用来分析发动机的工作状况。1、外观2、气味3、油滴实验4、爆裂实验 机油消耗量增大的原因是什么？机油是在曲轴箱与气缸盖内这个相对密封的空间内循环工作，只要发动机工况正常，机油是不可能无故大量减少的。机油消耗量多通常与以下发动机故障有关：1. 发动机密封不良，机油漏到发动机外部。 机油消耗量增大的原因是什么？2. 气门油封质量低劣或损坏，造成润滑油下漏进入燃烧室被烧掉； 3. 活塞环密封不良、对口、在环槽内卡死等，使机油由曲轴箱上窜进入燃烧室； 机油消耗量增大的原因是什么？4. 空气滤清器阻塞，使曲轴箱废气循环管道吸力过大，使机油过多地从这个管道吸进燃烧室； 机油消耗量增大的原因是什么？5. 废气循环管道堵塞，造成曲轴箱压力太大，进一步使机油在曲轴箱与燃烧室二腔压力差的作用下窜入燃烧室 机油消耗量增大的原因是什么？6. 另外，发动机过热、长时间高速运转、或机油油位过高都会加剧机油的泼溅作用，使机油过多地窜入燃烧室中被燃烧。 添加