飞机模拟飞行：波音737-200操作手册.pdf

警告 这些已经准备好的材料, 飞机手册只提供给了布局和结构。不要使用本手册或任何相 关资料以任何方式的操作、使用或维护任何飞机。这些材料没有任何航空管理局批准使 用。未能遵循这个警告可能导致严重伤害或死亡。 此文档有出口控制分类号数据（ECCN）：9e991 。这项技术的出口控制在美国出口管理 局法规（15 CFR 730-774 ）。在使用前可能需要一个出口许可证，来自特定国家的外国人员 的开发、生产或使用。这个控制器数据遵守所有出口法律。 1、通用 飞行人员的操作手册（FCOM）在下面的表格中列出。表格信息是用来区分一个特殊的 数据，但不是所有的飞机。凡数据适用于所有的飞机，没有参考是对个别飞机。由操作人员 提供的飞机号。注册表号是由国家监管机构。串行和制表数量由波音公司提供。 2、通用 本机组操作手册（FCOM）已由波音公司适用于商用飞机，商业航空服务组织。 本手册的目的：  为飞行人员需要安全和有效地操作提供必要的操作、程序、性能和系统信息，737 飞机 在所有的航空公司业务为过渡期培训中使用提供全面的参考。  737 架飞机作为一个复习指南，用于经常性的培训和熟练程度检查  提供必要的业务数据从FAA 批准的飞机飞行  建立标准化的程序和做法，以提高波音经营理念与政策。  本手册是为在标题页上的所有者/操作员准备，具体为飞机上市的“模型识别”部分。 它包含操作程序和信息，仅适用于这些飞机。手册涵盖了波音公司交付的配置这些飞机。 所提供的配置的更改在覆盖时被合并由业主/运营商和波音公司之间的合同修订协议单 位。 原理图符号 以下的符号是那些可能无法在示意图中看出来的 、 文件有效性：D6-27370-200A-TBC 主题：逃生滑梯紧急启动 原因：本公告提供包含在红色公告信息737-20085-4R1 ，日期为1992 年6 月1 日，该建议的 飞行机组舱门可能的干扰时，部署紧急逃生滑梯。 文件有效性：D6-27370-200A-TBC 主题：辅助动力装置（APU ）启动 原因：本公告提供包含在红色公告信息737-20090-2R2，日期为1991 年9 月30 日，该建议 是机组人员对于一个合格的地面观测，监测提出的要求，下面是在地面不成功启动辅助动力 装置（APU ）。 背景信息 1990 年1 月22 日，一家运营经验丰富的波音737 系列飞机发生重大火灾使尾翼受损。据报 道损伤的地方是升降舵，航空公司标志和垂直尾翼。这种损害是由于辅助动力装置第一次尝 试启动（APU ）未果后失火。先前的事件发生在3 月17 日，1989 年尾翼损坏，据报道类似 于最近发生的事件的。 从以前的不成功启动时，发生燃料泄露引起APU 火灾，并在随后启动尝试从起。当燃烧开 始时，APU 的排气管被烧毁，其他操作是正常。 操作规程： 地面开始成功启动APU 后，无论是帖APU ”没有接地启动“或在随后的过程中完成下列 地面开始尝试（s ）： 1。任何启动 APU 不成功后，必须由一个合格的地面监测观察以保证飞机不因燃烧损坏后， 再地面开始尝试启动APU 。 2 。该标志可能会被删除和APU 地面开始恢复没有一个观察者遵循适当的维护行动确定和解 决不成功地开始的原因，或成功的地面或空中起动与运行完成。 注：空中起动和APU 操作不受这一行动 文件的有效性：d6-27370-200a-tbc 主题：机动速度737-100 / 200 / 300 / 400 / 500 原因：修改波音公司推荐的机动速度 背景资料： 1999 三月，联邦航空局飞行标准发布公告信息交通运输99-2 文件，题为“机 动速度和恢复波音737 飞机的程序。“快速建议”为在完成机队改装之前的过渡 期”（重新设计的舵功率控制单元（PCU ）和一个数字偏航阻尼器的安装系统和舵 的减压器（RPR ）），“所有块的速度设置的上，1，5 和10……增加至少10 节，这 些增加的速度可以用来代替已发表的块速度。” 波音公司发布公告（OMB ）操作手册。日期为1999 年5 月28 日，提供修改 块的速度用快速达标待定RPR 的安装。波音公司还建议，分析交叉速度与RPR 是 安装在工作，并在完成分析更新块速度将提供。波音公司已经完成了这一分析。 这个本公告的目的是提供更新的块（机动）的速度737 架飞