LCU逻辑控制装置资料.docx

第六节 LCU 逻辑控制单元 SS9 型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元（Logical Control Unit—简称 LCU），实现无触点控制以提高机车电气控制线路的可靠性。LCU 利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代机车上原有的时间继电器、中间继电器等低压电器和大量的迂回 线路，具有控制方式灵活、编程方便、布线直观、检修条理清晰等特点，同时采用无触点输出控制方式解决了原有系统在强振环境下的不可靠问题。 LCU 逻辑控制装置采用双路冗余设计，并配置手动万能转换开关，当装置一路出现故障时，可人为切换至另一路工作。从而提高了机车整个控制系统的可靠性。 LCU 逻辑控制装置内部逻辑梯形图见附图所示。 目前SS9 型电力机车共装备了2 种逻辑控制单元。一种是长沙瑞纬公司生产的SS9LCU， 一种是深圳通业公司生产的 TYLCU，两种 LCU 配置情况如表 3.6－1 所示： 表 3.6－1 LCU 机车配置情况 SS9 型电力机车车号 SS9 型电力机车车号 0001～0043、0046～0072、0082～0091、0112～0119 0044～0045 0073、0077、0078、0102～0111 0074～0076 0079～0081 0092～0101 0120～0124 0125～0129、0136～0140 0130～0135、0141～0154 配属段 沈阳段沈阳段北京段北京段北京西广州段北京段武南段 武南段 LCU 型号 SS9LCU TYLCU SS9LCU TYLCU SS9LCU SS9LCU TYLCU TYLCU SS9LCU 由于两种逻辑控制单元硬件、软件均不相同，下面分别介绍： 一、SS9LCU 逻辑控制单元 ㈠、概述 SS9LCU 逻辑控制单元相当于可编程控制器（PLC）。它在电力机车上的作用主要就是取代传统的继电器有触点控制电路。 SS9LCU 逻辑控制单元与一般工业 PLC 比较 逻辑控制单元与 PLC 的作用相同，但一般工业用 PLC 直接用于电力机车主要存在以下几个问题： 机车电子装置必须符合TB/T 1394 《机车动车电子装置》的要求。而一般的PLC 很难满足这一标准的要求。简单地说，一般 PLC 无法适应机车的工作环境。也无法满足机车控制系统的技术要求。 根据 IEC 标准，一般 PLC 工作电压为 DC 24V 或 AC 220V，直流输出点的负载能力较低。而电力机车控制电压为 DC 110V，且负载电流比较大。 SS9LCU 电力机车逻辑控制单元符合 TB/T 1394 《机车动车电子装置》的要求。结构组成符合高速列车硬件规范。其内部核心是单片机。主要由主机板、电源、输入板、输出板等所组成。 SS9LCU 的输入电路输入信号主要有三类： 电力机车微机控制系统来的信号。这些信号可以直接输入SS9LCU； 从司机控制器、按键开关组等来的110V 指令信号； 从主断路器、隔离开关、两位置转换开关和接触器等的辅助触点或者其它用 SS9LCU 无法取代的特殊继电器来的 110V 信号。 后面两种 110V 的信号是不能直接输入到SS9LCU 里面去的，必须经过输入电路进行降压、隔离。电力机车逻辑控制单元的输入电路，是对110V 信号电压电路而言的。电力机车逻辑控制单元的输入单元电路将外部进来的110V 信号电压经电阻网络降压、用稳压管限幅， 电容滤波，再经光耦隔离后输入 SS9LCU 主机。这种电路有着应用成熟的优点，其可靠性很高，抗干扰能力强，能适应电力机车的工作环境。 电力机车逻辑控制单元的负载特点 国产电力机车上的辅助电机都是采用三相交流异步电动机，而这些三相交流异步电动机 是通过三相交流接触器进行控制的。由于三相交流接触器型号的不同，其控制电流变化很大。电空阀与电空接触器的线圈控制电流虽然只有0.12A，但由于线圈有13000 匝，所以在线圈开断时感应出的干扰电压可高达 1.3KV，对机车微机控制系统和电子线路形成极大的危害。因此，逻辑控制单元的负载，要求 SS9LCU 不仅能够适应机车恶劣的工作环境，并且应该具有抗干扰性能好等特点。 电力机车逻辑控制单元的输出电路 SS9LCU 内部工作电压为几伏水平，负载能力较小，为了使其具有足够的驱动能力， SS9LCU 输出单元电路采用 MOSFET 作功率开关元件，负载能力大，开关速度高。用高频调制信号通过脉冲变压器耦合去控制 MOSFET 的通断。并且当 110V 直流电源电压大范围变化时，逻辑功能保持正常。电力机车逻辑控制单元的输入输出电路是 SS9LCU 与电力机车控制系统的接口电路，其性能直接影响机车的行车安全。 ㈡、SS9LCU 主要技术参数 输入电压 7