精选汽车空调原理和维修自动空调传感器的检测讲义.pptVIP

（优选）汽车空调原理与维修自动空调传感器的检测 当前第1页\共有21页\编于星期一\11点 一、车内温度传感器 车内温度传感器的作用 1、确定混合门的位置，从而决定出风口的空气温度。车内温度传感器指示的车内温度越高，混合门就越朝“冷”的方向移动，出风口的温度就越低；反之，车内温度传感器指示的车内温度越低，混合门就越朝“热”的方向移动，出风口的温度就越高。 2、确定鼓风机的转速，从而决定了车内的空气温度。 在制冷工况，车内温度传感器指示的车内温度越高，鼓风机的转速就越高；反之，车内温度传感器指示的车内温度越低，鼓风机的转速就越低 。 在取暖工况，车内温度传感器指示的车内温度越高，鼓风机的转速就越低 ；反之，车内温度传感器指示的车内温度越低，鼓风机的转速就越高。 当前第2页\共有21页\编于星期一\11点 3、确定进气门的位置，从而影响到车内空气温度与空气新鲜度。在制冷工况，特别是刚开始制冷（车内空气温度较高）时，一般进气门都处于内循环位置，随着时间的推移，车内空气温度下降，根据不同的环境温度，进气门可以处在20％新鲜空气的位置或新鲜空气的位置。 4、确定模式门的位置，根据车内温度的变化确定模式门的位置。车内温度为30℃时，模式门处于吹脸位置；车内温度为20℃时，模式门处于双层通风位置；车内温度为15℃时，模式门处于吹脚位置。 车内温度传感器的结构 车内温度传感器由NTC热敏电阻构成，有的NTC热敏电阻直接暴露在车内空气中，有的NTC热敏电阻不直接暴露，为吸入式车内温度传感器，通过传感器输（吸）入口，吸入室内空气。车内空气温度的变化转化成热敏电阻电压的变化，输入给自动空调ECU，通过计算转换成温度变化显示在VFD（真空荧光显示屏）上。 车内温度传感器的检测 车内温度传感器检测车内温度，并向自动空调ECU发出信号。 当前第3页\共有21页\编于星期一\11点 车内温度传感器电路一般用万用表或自诊断系统进行检测。 检测方法； 1、测量电阻：脱开车内温度传感器的电线插头，测量两端子1 ～ 2之间的电阻值为25 ℃时1.6 ～1.8K Ω；电阻值为50℃时0.5～0.7K Ω；此外，当温度上升时，电阻值应逐渐变小。 2、在线电压测量：打开点火开关，测量空调器控制部件连接器端子B4 ～ B1间电压值，25 ℃时为1.8 V～2.2V;40 ℃时为1.2 V～1.6V。 二、车外温度传感器 车外温度传感器的作用 车外温度传感器又称环境温度传感器，安装在车的前部或空调进气口附近。 车外温度传感器也是由NTC热敏电阻构成，感知车外空气温度的变化，将温度变化转化成电阻、电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD（真空荧光显示器）上。 当前第4页\共有21页\编于星期一\11点 1、确定混合门的位置，从而决定出风口的空气温度。车外温度传感器指示的车外温度越高，混合门就越朝“冷”的方向移动，出风口的温度就越低；反之，车外温度传感器指示的车外温度越低，混合门就越朝“热”的方向移动，出风口的温度就越高。 2、确定鼓风机的转速，从而决定了车内出风口的风量。 在制冷工况，车外温度传感器指示的车外温度越高，鼓风机的转速就越高；反之，车外温度传感器指示的车外温度越低，鼓风机的转速就越低 。在取暖工况下，则相反。 3、确定进气门的位置，从而影响到车内空气温度与空气新鲜度。在制冷工况，车外温度传感器指示的车外温度越高，一般进气门都处于内循环位置，随着时间的推移，车内空气的温度下降，进气门可以处于部分外循环的位置。 4、控制压缩机。一般自动空调在环境温度低于某一数值（如2 ℃）时，压缩机就不会工作。 当前第5页\共有21页\编于星期一\11点 车外温度传感器的检测 车外温度传感器检测车外环境温度，并向自动空调器控制部件发出适当信号。车外温度传感器一般可用万用表或空调自珍断系统进行检测。 1、测量电阻：脱开车外温度传感器的电线插头，测量两端子1 ～ 2之间的电阻值为25 ℃时1.6 ～1.8K Ω；电阻值为50℃时0.5～0.7K Ω；此外，当温度变化时，其电阻值应随温度变化。 2、在线电压测量：打开点火开关，测量空调器控制部件连接器端子A13 ～ B4间电压值，25 ℃时为1.35 V～1.75V;40 ℃时为0.85V～1.25V。 三、蒸发器温度传感器 蒸发器温度传感器的作用 蒸发器温度传感器安装在空调器总成中（蒸发器总成）的蒸发器金属翅片上，蒸发器温度传感器用来蒸发器的温度，将检测结果输入给自动空调控制单元，以防止蒸发器结冰。蒸发器温度传感器是NTC型传感器，其阻值随着温度的升高而减小，随温度的降低而增大。 当前第