城市轨道交通供电系统演示文稿.pptVIP

前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可骄傲。 北京地铁1号线和环线即为此种供电方式。 由于混合供电方式结构复杂，设备选型繁琐，且外电源网亚不同，难以调度，不便管理，所以一般不被采用。 混合式供电 当前第18页\共有43页\编于星期六\3点 城市轨道交通系统是一个重要的用电部门，按规定应为一级负荷，须提供两路独立的电源供电，变电所是城市电网根据城市的线网规划，选择不同的供电方式。 集中式供电根据总容量要求设置主变电所； 分散式供电不设主变电所； 三. 变电所 当前第19页\共有43页\编于星期六\3点 变压器； 断路器 隔离开关 母线 熔断器 电压互感器 避雷器 整流器 变电所的主要电气设备 当前第20页\共有43页\编于星期六\3点 变压器： 一种变化器，用于传递和变换交流电能； 断路器： 一种对电路进行控制和保护的高压电气开关、用于自动切断负载电流和短路电流； 隔离开关： 高压电气开关，可在无负荷电流时接通和断开电路； 母线： 导线，用于汇合和分配电能； 变电所的主要电气设备功能 当前第21页\共有43页\编于星期六\3点 熔断器： 利用过负荷或短路电流导致熔体发热熔断原理设计的保护电气设备； 电压互感器： 用于测量、控制和保护回路用的变压器； 电流互感器： 用于测量、控制和保护回路用的变流器； 避雷器： 防止雷电波损坏电气设备绝缘的保护电气； 整流器： 用于与牵引变压器组合为变压整流的变换装置； 变电所的主要电气设备功能 当前第22页\共有43页\编于星期六\3点 采用集中式供电，需要在轨道沿线设置主变电所，对来自城市电网的高压进行降压。 主变电所承担向城市轨道交通全线提供电能的任务 主变电所 当前第23页\共有43页\编于星期六\3点 至少两台变压器 有开路电路的开关、汇集电流的母线、计算和控制互感器、仪表、继电保护装置 避雷装置 调度通信装置等等 主变电所的组成 当前第24页\共有43页\编于星期六\3点 110kV开关； 开关是通、断电路的重要设备； 主变压器； 将110kV的交流电压降至35kV的交流电； 35kV开关； 负责通、断电路的开关装置； 隔离开关； 闸刀。接通或切断接入的电路； 自动监控设备； 电气设备的监测和控制； 主变电所系统设备及功能 当前第25页\共有43页\编于星期六\3点 主变电所的作用 A主变电所 B主变电所 H H H H H H 来自城市电网（110kV） 来自城市电网（110kV） （86kV） （86kV） 当前第26页\共有43页\编于星期六\3点 由35kV交流开关柜、整流变压器、整流器、直流开关柜、所用交直流屏和钢轨电位限制器等设备构成。 将来自主变电所或相邻35kV变电所的35kV交流电源，通过整流变压器降压和整流器整流构成等效24脉波直流，向接触网供电，不同的给列车提供优质电能。 一般设置在车站和车辆段附近，相邻的牵引变电所之间距离为2~4km。 牵引变电所 当前第27页\共有43页\编于星期六\3点 城市轨道系统的环控和系统服务等设备都需要用电，一般是三相380V或者220V低压供电。通过降压变电所而获得。 构成： 35kV交流开关柜、动力变压器、400V交流开关柜等设备继承。 附属设备： 保护装置、计量仪表（电压、电流等）、蓄电池、阻燃性导线、灭火设备等。 降压变电所 当前第28页\共有43页\编于星期六\3点 由牵引变电所和牵引网组成。 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车、再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。 四. 城市轨道交通触网设备 当前第29页\共有43页\编于星期六\3点 接触网； 馈电线； 走行轨道； 回流线； 触网设备和作用 当前第30页\共有43页\编于星期六\3点 根据集电靴和第三轨的配合的方式，可以分为上接触式、侧面接触式和下接触式。 直流750V地面接触轨制式 当前第31页\共有43页\编于星期六\3点 城市轨道交通供电系统演示文稿 当前第1页\共有43页\编于星期六\3点 学习任务 认知城市轨道交通供电系统设备： 城市轨道交通供电的系统； 供电方式； 变电所、触网设备、动力照明设备系统； 电力监控系统设备的认知； 当前第2页\共有43页\编于星期六\3点 概论 城市轨道交通电力系统是城市轨道交通的重要组成部分。 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次 电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的 电压等级一定的电流形式（直流或交流电）供给给通风、空调 、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、电动扶梯等 用电设备。 当前第3页\共有43页\编于星期六\3点 全方位的服务功能 故障自救功能 系统的自我保护功能 防止误操作的功能