《汽车电路分析与检测》任务6 微机控制点火系统电路分析与检测.pptxVIP

任务6 微机控制点火系统电路分析与检测6.1 微机控制点火系统的分析6.2 有分电器的微机控制点火系统电路分析与检测6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测6.4 一汽丰田卡罗拉点火系统故障案例6.1 微机控制点火系统的分析1.微机控制点火系统的组成微机控制点火系统主要由各种传感器、电控单元ECU、执行器（点火控制器、点火线圈以及火花塞）等组成6.1 微机控制点火系统的分析2.微机控制点火系统的分类（1）有分电器的微机控制点火系统有分电器的微机控制点火系统仍保留分电器（实质上是指配电器），又称为非直接点火系统6.1 微机控制点火系统的分析（2）无分电器的微机控制点火系统无分电器的微机控制点火系统又称直接点火系统或全电子化点火系统，它去掉了传统点火系统的分电器，因此不存在分火头和旁电极间的跳火问题，在没有高压线的系统中，还避免了电子干扰，减少了点火能量的损失，但无分电器的微机控制点火系统的点火线圈数量比有分电器的点火系统要多。根据微机控制点火系统的点火线圈高压电分配方式的不同，无分电器的微机控制点火系统可分为双缸同时点火、二极管配电点火、独立点火方式6.1 微机控制点火系统的分析双缸同时点火方式6.1 微机控制点火系统的分析双缸同时点火方式是指将两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程的上止点）分为一组，共用一个点火线圈，系统中点火线圈的总数量等于汽缸数的一半。当ECU发出指令使点火控制组件的驱动晶体管VT1截止时，点火线圈N1一次电流切断，高压电直接加在发动机第1缸和第4缸火花塞电极上；当驱动晶体管 VT1截止时，点火线圈N2 一次电流切断，高压电直接加在第3缸和第2缸火花塞电极上，使两个汽缸同时跳火。双缸同时点火时，一个汽缸处于压缩冲程末期，是有效点火；另一个汽缸处于排气冲程末期，是无效点火，但所耗能量很低。双缸同时点火方式的结构和控制电路较简单，所以应用较多，但由于仍然存在点火线圈与火花塞之间的高压线，能量损失略大。6.1 微机控制点火系统的分析二极管配电点火方式二极管配电点火方式，四个汽缸共用一个点火线圈，利用四个二极管的单向导电性交替完成对1、4缸和2、3缸的配电过程。与双缸同时点火的微机控制过程基本相同。工作时，VT1控制点火线圈初级电路N1的通断，VT2控制点火线圈初级电路N2的通断，在次级线圈N3中产生方向相反的感应电动势，分别构成“N3→VD1→火花塞1→火花塞4→VD4→N3”和“N3→VD3→火花塞3→火花塞2→VD2→N3”两条回路，从而实现1、4缸和2、3缸的交替点火控制。6.1 微机控制点火系统的分析其主要特点是：各缸均有一个点火线圈，即点火线圈的数量与汽缸数一致。由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机的转速很高，点火线圈也有较长的通电时间（闭合角大），可提供足够高的点火能量。6.2 有分电器的微机控制点火系统1.点火系统电路分析皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机微电脑控制点火系统6.2 有分电器的微机控制点火系统电路工作原理：（1）发动机控制微电脑ECU。发动机控制微电脑的作用是利用其电子点火提前(ESA)控制系统对点火提前角和通电时间进行控制。发动机运转时，控制微电脑ECU根据发动机转速和负荷信号确定基本点火提前角，再根据进气温度和冷却液温度等传感器送来的信号对基本点火提前角进行修正，从而确定最佳点火提前角，并向点火控制器发出点火控制信号，以实现对点火系统的控制。（2）曲轴位置和转角传感器。曲轴位置和转角传感器的作用是用来检测活塞上止点位置和曲轴转角，并将信号传送给发动机控制微电脑ECU，从而确定点火基准，控制点火时间和喷油正时，并计算发动机转速。6.2 有分电器的微机控制点火系统（3）点火控制器。点火控制器相当于一只电子放大器和电子开关，其作用是根据发动机控制微电脑ECU发出的点火控制信号，使大功率三极管导通或截止，来控制点火线圈初级绕组电流的通断，并利用切断初级电流后初级产生的自感电动势，向发动机控制微电脑ECU传送点火确认信号，为发动机控制微电脑ECU的故障保护功能提供依据。如果发动机控制微电脑ECU未收到点火确认信号，便判断点火系统出现故障，控制喷油系统停止喷油。（4）点火线圈。点火线圈实际上是一只升压变压器，其作用是在发动机控制微电脑ECU和点火控制器的控制下，将低压电转变成供火花塞用的高压电后去点燃混合气体。6.2 有分电器的微机控制点火系统2.点火系统电路检测2JZ-GE型发动机采用丰田TCCS微电脑集中控制系统，具有故障自诊断功能。点火系统故障的检查主要是依靠点火控制器反馈给微电脑控制ECU的点确认信号IGf对点火系统进行监测。如果微电脑控制ECU连续5～6次没有收到IGf信号，即判定为点火系统产生故障，仪表板上的发动机故障警告