提速道岔的养护维修技术.docVIP

PAGE PAGE 3 提速道岔的养护维修技术 随着铁路跨越式发展的需要，提速道岔被广泛的应用于各条铁路大动脉上，如广深线、京哈线、京广线、京沪线等，有利的提高了列车过岔速度。那么，提速道岔状态和质量便成为能否保证运营安全的重中之中。如何保证提速道岔的行车安全呢，下面结合本人的实际工作经验谈谈自己的看法。 提速道岔的养护维修，首先要坚持“安全第一、预防为主”的原则，并根据季节性的特点，综合考虑运营和维修的干扰因素，妥善安排时间，搞好综合维修、经常保养和临时补修工作。使三者紧密地结合起来，合理使用劳力、机具和材料。对正线、到发线、主要站线的道岔，每年要安排两次综合维修，对于专用线、调车线，每年至少要安排两次综合维修，保证设备始终处于良好状态，延长各部件的使用寿命，保证行车安全。 一、提速道岔检查 1、检查内容：重点检查道岔各部轨距尺寸及其递减距离、各部槽宽、间隔、水平、方向、及前后高低是否符合标准；各主要部件是否有磨耗超限或轧伤；道岔各部零件位置、状态是否完整，有无损伤失效以及定期的钢轨探伤检查等。由于道岔是轨道的薄弱环节，各部主要尺寸和状态容易发生变化，为确保列车运行安全，当发现异常现象时，应立即申请封锁线路，采取可靠措施消除隐患。 2、禁止使用的道岔：按照《铁路技术管理规定》的规定，道岔应该经常保持良好状态，如有下列缺点之一者，禁止使用。 1）道岔两尖轨互相脱离时； 2）尖轨尖端与基本轨在静止状态时不密贴，调整也达到要求时。 3）尖轨被扎伤，车轮轮缘有爬上尖轨的危险时。 4）在尖轨顶面50mm及其以下的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2mm及其以下时。 5）基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其它线上超过 6）在辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其它线上超过10mm时。 7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm时。 8）尖轨或基本轨损坏时。 9）辙叉损坏时。 10）护轮轨螺栓折损时。 二、提速道岔病害原因分析 1、道岔方向不良，轨距水平超限 1）道岔铺设位置不正，前后方向不良，忽视道岔前后整体维修。 2）辙叉位置不正，与前后钢轨连接方向不顺。 3）尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符，下股基本轨未进行弯折，上股基本轨弯曲不直。 4）道岔前后线路爬行，带动道岔钢轨随同前后移动。 5）捣固不均，排水不良、碴石不足、不实等。 2、转辙器部分尖轨跳动、不密贴及磨耗轧伤 1）尖轨跟端结构各联结零件磨损失效，尖轨拱腰，跟部捣固不实等，造成列车通过时尖轨跳动。 2）尖轨与基本轨不密贴的原因是由于连接杆尺寸不正确，转辙机械位置不正确，顶铁过长或者过短，基本轨工作边或尖轨非工作边有飞边，尖轨有爬行，基本轨横移动，曲股基本轨弯折量不够，以及尖轨本身不直或者刚度不够，滑床板弯曲等。 3）由于尖轨有跳动，尖轨与基本轨不密贴，是造成尖轨尖端轧伤的主要原因。此外，基本轨垂直磨耗严重，刨切部分受力过大，也容易轧伤。 3、导曲线部分轨距扩大，方向不圆顺，钢轨不正常磨耗及反超高 1）直线上股方向不直，导曲线起终点位置不正确，支距尺寸不符合标准。 2）导曲线上股扣件松动，扣压力不足，导致钢轨水平位置移动。 3）四股钢轨受力不同，捣固方法不当或质量不匀，造成下股过高。 4）道岔理论长度、尖轨跟距、辙叉前开口等尺寸不符合。 4、辙叉部分轨距不合格、辙叉下沉、方向不良及心轨冲击损伤 1）辙叉位置不正或辙叉本身不直，与前后钢轨连接不顺。 2）护轨过短或位置错前错后，以及护轨轮缘槽宽度不符合。 3）辙叉捣固不实，翼轨无焊补堆高或淬火。 4）辙叉下面的岔枕不直、不平、弯曲等。 三、提速道岔的综合维修 由于道岔的病害种类较多，产生的原因繁杂，而且很多病害是相互联系和互为因果的，因此，一方面要针对产生病害的原因，有效的预防和整治病害，另一方面还有有计划、有步骤的进行综合维修。 道岔综合维修作业，包括准备作业、基本作业和整理作业三部分。 准备作业：是为了进行综合维修创造条件的一些作业项目，如列更换岔子枕、方正岔枕，矫直钢轨硬弯、弯好基本轨曲折点，打磨肥边和锉尖轨，更换接头配件、匀轨缝等。 基本作业：是综合维修的主要环节，必须认真做好起道、捣固、拨道等基本作业。 1、起道 1）道岔起道一般按转辙器、导曲线和车辙叉三段起道。起道时应做到起一段，捣一段、随起随捣不要贪多。起平转辙器时，应注意轨面与转辙机械的高差不可过大。 2）起道时，应以直股为准。起外股时，应按先起接头后起大腰的顺序进行，直接起大腰容易造成高大腰或高小腰的现象，可采用起接头带动大腰的方法起平。 3）起导曲线时，前半部可以与外直股同时起道捣固，后半部则应分开起道打塞，易塌接头