三菱M701F级燃机TCA冷却系统设计说明要点.docxVIP

TCA 冷却系统 概述 燃机透平冷却空气用于冷却透平转子和动叶片。冷却空气来自于压气机排气，并通过 TCA 冷却后供给透平转子和动叶片。TCA 的冷却水来自高压给水泵出口。 本文的主要内容为：TCA 冷却器给水系统的控制方法，管道、控制阀、仪表和其他相关设备的设计方法。 注意：为了确定 TCA 冷却器给水控制阀门的整定值，在最后的设计阶段， 控制阀、仪表、各个设备的压力值（高压省煤器、流量计、控制阀）都是由三菱提出的。 TCA 冷却要求 TCA 冷却器冷却水系统和透平冷却空气供给温度的要求如下： a：TCA 冷却空气出口温度（透平冷却空气入口温度）： 在燃机启动期间应小于 100℃。(从燃机点火到全速空载期间) 在这个阶段，TCA 冷却器的入口水温应小于 60℃。 b：TCA 冷却空气出口温度：在燃机全速空载后，温度值应根据需求不断调整。如果空气温度小于 90℃，由于小于空气的露点温度，空气会产生结露。 c：TCA 冷却器出口水温： TCA 出口水温应维持在不小于 15℃，低于 TCA 出口的饱和温度。d：TCA 给水流量变化率： TCA 入口空气流量和温度需要根据燃机的工作状态进行调整（燃机负荷，周围环境温度）。TCA 冷却器给水流量的控制是为了保持 TCA 冷却器出口空气温度在规定值以下。 TCA 冷却器给水系统 如图所示，为 TCA 给水流程图。 由于这个给水系统是 EPC 设计的。并且为了使操作更加简单顺利，我们需要确认这个系统是否满足第 2 部分提到的要求。需要注意的是 TCA 冷却系统的流量控制阀是燃机控制系统 GTC 控制而不是 DCS。 TCA 冷却器给水流量控制阀（凝汽器侧）FCV-1 FCV-1 是通过燃气轮机 GTC 控制，并与压气机入口空气温度所对应的燃机负荷和 TCA 冷却水流量相一致。给水流量的控制目标是冷却空气温度，并且可以避免TCA 冷却器给水管路中的水出现汽化现象。FCV-1 的主要作用如下： TCA 冷却器给水流量随燃机负荷变化： 在燃机低负荷时，保持足够的冷却水通过冷却器和 FCV-2 是非常困难的。因为 TCA 冷却器与高压省煤器是并行运行的，在燃机低负荷 （80~100MW）时，锅炉的产气量很小，使得高压省煤器出入口压差很小，那么在这种情况下，TCA 有充足的冷却水流量是不可能的。 HRSG 中流量控制阀的备用流量控制 当流量控制的主要阀门是 FCV-2 时，FCV-1 的连续流量控制是作为 FCV-2 的备用控制，用于保持 TCA 的最小冷却水量并避免管路中蒸汽的产生。由于以上原因，FCV-1 应具有快开功能，快开时间为 1s。 TCA 冷却器给水流量控制阀（余热锅炉侧）FCV-2 TCA 冷却器出口冷却水与高压省煤器出口相连，并通过高压汽包上的给水控制阀进入高压汽包。 FCV-2 的开关是根据压气机入口空气温度，通过燃气轮机控制 GTC 和燃机负荷情况进行控制，避免 FCV1 或高压汽包液位的干扰。开关控制的考虑因素如下： a）达到透平冷却空气合适的温度。b）避免 TCA 冷却器管路中的水汽化。 （在燃机负荷增加时，FCV-2 根据燃机负荷缓慢打开。但是TCA 冷却器的冷却水流量跟不上，这时，由FCV-1 提供足够的冷却水量。因此，TCA 冷却器冷却水量是由 FCV-1 和 FCV-2 相互配合完成的。） FCV-1 和FCV-2 的开关根据第2 部分TCA 给水流量变化特性进行调整。 高压汽包给水调阀 这个阀门是通过其前后差压 4bar 来控制给水流量。 TCA 冷却器入口阀 这个阀门用于在紧急情况下，切断 TCA 冷却器给水，并带互锁。关断阀（25A）关断的目的是防止 TCA 冷却器出现水锤现象。因此，在第 4 部分中 TCA 冷却器管路泄露的情况下，这些阀门需要迅速关闭。快关时间为1s。 流量计 FT1 在燃机运行期间，TCA 冷却器冷却水流量是通过给水流量控制阀（凝汽器侧）FCV-1 控制的。FCV-1 的控制是通过监视流量计 FT1，流量信号会直接传递到燃机控制系统 GTC。 压力变送器和温度表 TCA 冷却器冷却水的情况是通过压力变送器和温度表测得的。这些仪表的信号用于监视运行情况，不是用于 TCA 冷却器的控制。 低压除氧器汽包旁路阀 这个阀门是在燃机启动期间作为低压除氧器低压汽包的旁路，为了使得燃机冷却空气的温度在 100℃以下，通过这个阀门为 TCA 冷却器提供低温的冷却水。在达到全速空载（ FSNL）后，该阀门全关。（注意： TCA 冷却器的冷却水温度在第 2 部分的要求是 60℃以下） 给水泵最小流量 给水泵到凝汽器的最小流量是为了保证在燃机启动期间给水泵的最小流量。 （注意：如果给水泵的最小流量再循环回到了汽包，而不是凝汽器，应避免汽包的液位过高） 互锁 以