大节段大翼缘钢箱梁水上拼装技术.docxVIP

钢箱梁桥抗弯抗扭刚度大、自重轻、施工工期短、安装养护方便、轻巧美观且桥梁寿命期结束拆除后的废钢材可回收利用，节能环保，近年来已被广泛应用于高架桥、高速匝道、立交桥的建设。但是水上拼装钢箱梁具有环境复杂、不可预见性强、施工操作困难等特点，因此如何安全高效、高质量地进行大节段大翼缘钢箱梁水上拼装施工是需要重点研究的问题。 1、工程概况 某大桥长528m，主跨采用（56+80+56）m钢箱梁横跨大钱港，该桥横断面为三幅桥，主线桥桥面宽27.l?m（单侧翼缘宽3.85m），两侧辅道桥桥面宽19.5?m（单侧翼缘宽3.45?m）。上部结构采用斜腹式变高度钢箱梁结构形式，中支点墩顶处梁高3.2?m，跨中及边支点墩顶处梁高2?m。钢箱梁竖向线形位于半径4?500?m的竖曲线上，平面位于直线（图1、图2）。 图1 桥位立面布置 图2 主跨横向截面 2、吊装作业环境 大钱港为V级航道，通航尺寸45?m×5?m（净宽×净高），设计最高通航水位为2.66?m。历史最高洪水位为3.76?m，常水位为1.20?m。全年降水主要集中在5~6月和8~10月，本桥梁计划在4~7月跨航道吊装，此时雨水充沛，航道水位满足施工需求；局部河道位置需进行清淤，清淤深度为2.2?m以上。 3、钢箱梁节段划分 钢箱梁在厂内制造成立体分段，采用“反造法”（节段总装时以顶板面为胎架面进行“反造”）。“长度分轮次”“宽度全匹配”等方