中国主要产业轴线的空间定位与发展省略系统理论与双核结构模式的空间耦合陆玉麒.docxVIP

第 23 卷 第 4 期 2004 年7 月 地 理 研 究 GEOGRAPHICAL RESEARCH Vol.23, No.4 July, 2004 中国主要产业轴线的空间定位与发展态势 — —兼论点—轴系统理论与双核结构模式的空间耦合 陆玉麒 , 董 平 (南京师范大学地理科学学院 , 南京 210097) 摘要 :本文通过双核结构模式与点 ～ 轴系统理论的有机融合, 有效地解决了我国主要产业轴线的空间定位问题, 据此测算并较 为深入地分析了 1990- 2000 年主要产业轴线的发展状况。并在从理论层面上廓清了双核结构模式与点 - 轴系统理论的内在逻辑联系的基础上, 对我国主要产业轴线的未来演化作了进一步的分析 。 研究表明, 双核结构模式可以深化现有的 T 型开发模式, 是我国沿海和沿江开发走向深化 、 空间范围拓展的有效的理论工具。 从未来演化趋势看, 沿海和沿江将一直是我国未来较长时期内的一级轴线 ;在长江三 角洲、 珠江三角洲、环渤海地区 3 个沿海区域增长极继续 得到快速发展的同时, 以武汉为核心的汉三角区域增长极将从我国中部崛起 , 成为我国第 4 个区域增长极 。 关 键 词:点- 轴系统理论 ;双核结构模式 ;产业轴线 ;空间定位中图分类号 :F129.9 文章编号 :1000-0585(2004)04-0521-09 1984 年基于点- 轴系统理论而提出的 T 形开发模式[ 1～ 3] , 确定了我国应当重点开发的一级轴线和二级轴线, 主要观点于 1990 年被列入国家国土规划总体纲要 。点- 轴系统理论提出以后, 围绕其理论、 方法及运用展开了一系列的讨论。这些讨论无疑深化了点- 轴系统理论及其在我国的应用[ 4～ 5] 。 我们认为, 为检验点- 轴系统理论及其 T 形开发模式的科学性与合理性, 其中的一个 重要研究内容就是进行深入的实证分析。即通过近一段时期以来主要产业轴线发展态势的定量分析, 一方面可以从理论上检验基于点 - 轴系统理论所确定的主要产业轴线的正确性, 另一方面可以从应用角度对我国未来的区域空间结构演化作出较为科学的预测。 中国主要产业轴线的空间定位 在进行我国主要产业轴线发展状态的测算时, 碰到的一个突出问题是这些产业轴线的空间定位问题。以T 形开发模式所确立的主要产业轴线为基础 , 结合其他一些学者对主要 产业轴线的确定方案[ 6～ 8] , 我们试图确定出相对统一的中国主要产业轴线体系 , 并能以地 图形式反映客观实际。然而研究表明, 仅仅将现有的轴线予以简单的筛选和综合并不能得到正确的结论。为此, 我国主要产业轴线的空间定位 , 就成为研究我国主要产业轴线运行状态的前提性工作。 收稿日期 :2003-10-12;修订日期 :2004-05-29 基金项目 :国家自然科学基金重点项目 ;国家自 然科学基金资 助项目 ;” 十五”国家 211 工程建设” 不同时空尺度环境演变与生态建设 ” 资助项目 作者简介 :陆玉麒 (1963- ), 男, 博士, 教授, 博士生导师 。 主要从事空间结构与区域发展研究 。 Email:luyuqi @ 263.net 522 地 理 研 究 23 卷 . 形开发模式所确定的主要产业轴线 基于点轴理论而确定的我国 T 形开发模式 , 根据国家重点轴线的确 定原则 , 提出了应 重点发展 的产业轴线:一级轴线 为海岸带 与长江沿岸 。二级轴 线为陇海线、 西江—南昆线、 黄河上中游地带 、 北同蒲 —太焦 — 焦枝线、 哈大线、 胶济线 、 成渝线 (图 1)[ 1～ 2] 。 图1 展示了我国主要产业轴线的基本空间框架 , 然而, 该图仅是示意图 , 无法严格地将其全部落实到真实的地图上。 . 交通部确定的运输走廊 与确定主要产业轴线关系密切的是运输走 廊规划 , 国家交通部于 1988 年对全国性的运输走廊作出了规划设想, 其确定的原则如下 :(1)构成一个纵横相连 、 由沿海向外辐射、 内陆能达成圈 、 带两个触角 (东北线 、 西 北线)的网络, 连接除海南以外的所有省会和自治区首 图 1 中国区域开发的 T 型结构模式 府。(2)有量大且稳定增长的客货流 。铁路和水运的年货运量大于 1000 ×104 t , 公路的昼夜混合交通量大于 Fig.1 “ T” regional development pattern of China 2000 辆。客货运平均密度大大高于各种公路网的全国平均密度。(3)各条运输走廊跨越 2 ～ 4 个大区 , 连接 3 ～ 7 个省、 市、 自治区 , 长度达 1000 ～ 4000km。 (4) 个别通道的客货流