混合动力技术路线及主流企业方案细节.docxVIP

v1.0可编写可改正 1 v1.0可编写可改正 （注：曲总，以下的数据是2010年统计的，其实不代表最新，仅供参照技术路线与节油率等 数据） 2 v1.0可编写可改正 1、别克君越EcoHybrid 3 v1.0可编写可改正 2、福特EscapeSUV 4 v1.0可编写可改正 发电机、驱动电机与电机控制器和一套行星轮系集成在一同构成一个变速器构造，并与发动 机联合起来横向部署在机舱内。300V的镍氢电池组部署在后备箱地板下部。混淆动力车百 公里油耗为，燃油经济性较一般车型提升25%以上。 3、卡迪拉克Escalade 电池组部署在地板中部，全电子双模混淆动力变速箱与发动机联合后采纳纵向部署。电机控制器以及逆变 器等电子零件部署在机舱内部。 双模式工作原理 双模式系统由双ISG电机+行星轮系构造+发动机。依据整车需求及控制策略，两个ISG电机能够同时作 为发电机、同时作为驱动电机或许一个作为发电机、另一个作为驱动电机。这样既能够保证系统的最大功 率输出，又能够保证最好的燃油经济性。 5 v1.0可编写可改正 6 v1.0可编写可改正 1、雪铁龙C2、C3 装备升90马力的发动机，电控变速箱和BSG电机。该系统可实现发动机自动起动和停止， 而且即可使静止状态的发动机起动。装备该BSG系统的C2、C3在城市内运转可节油10%以上。 2、BMWX5 7 v1.0可编写可改正 3、S400BlueHybrid 8 v1.0可编写可改正 S400BlueHYBRID为奔驰首款搭载车用锂电池的量产车型,使用了7G-Tronic自动变速箱，保证动力输出 高效缓和的同时运动感其实不损失。同时将ISG电机、电机控制器与变速箱会合成一个整体纵置在地板下部。在锂离子 电池热管理方面，梅赛德斯将电池组与汽车温控系统进行整合，崭新设计锂离子电池单元组、电池监测系统、电池管 理系统、高强度的外壁构造、冷却胶以及高压连结装置等。汽车温控系统能够保证电池组在59到95华氏温度下运 行。 4、雪铁龙C4混淆动力HDi 该车由“HDi”柴油发动机、DPF（柴油颗粒过滤器）、BSG电机、DC无刷电机、逆变器及镍氢充电电池构成， 配套使用6速手自一体变速箱。HDi柴油发动机同时般配一款ISG电机和BSG电机，如遇红灯、暂时泊车 和交通拥塞，引擎停止工作，抬起刹车时发动机从头启动，这保证了汽车在泊车时不会有任何污染物排放。 柴油混淆动力车的燃油效率为L，比汽油混淆动力车提升25％，每100km可节俭1L左右的燃料。此外， 在二氧化碳排量在NEDC循环下总耗油为90g/km，在高速行驶模式下为80g/km，与C4的柴油发动机车型 对比，减少了45％。 9 v1.0可编写可改正 日本混淆动力汽车主要制造为丰田和本田，因此日本的混淆动力车型也以丰田的THS混淆动力系 统和本田的IMA混淆动力系统为主。同时，丰田企业称其正在进行PriusPHEV车型的研发。 日本的混淆动力市场特色是以发展汽油混淆动力为核心，以汽油混淆动力 取代柴油进而达到减少CO2的目标。 1、丰田Prius 10 v1.0可编写可改正 Prius混淆动力系统包含发动机、发电机、驱动电机、行星轮系、逆变器、200V镍氢电池包等零件构成。 混淆动力总成采纳横置的方式部署在机舱内部。经过逆变器变换后，系统的工作电压最高可达500V。 11 v1.0可编写可改正 2、本田CivicHybrid 发动机、ISG与CVT串连起来，横向部署在机舱内。发动机飞轮从头设计，与ISG电机集成 在一同，与发动机和CVT共同构成一个紧凑的动力总成。 12 v1.0可编写可改正 1、SantaFeBlueHybrid 2、起亚SoulHybrid 发动机前横置前驱，ISG盘式电机串连在变速器与发动机之间，锂离子电池包部署在后备箱 地板下部。 13 v1.0可编写可改正 14 v1.0可编写可改正 1、比亚迪双模F6DM 个电机与变速传动机构集成为一个整体，和发动机一同部署在机舱内，构成一个前置前驱的混淆动力构造。 15 v1.0可编写可改正 2、奇瑞A3 奇瑞A3ISG三厢轿车是柴油双离合器并联式混淆动力轿车，动力系统装置了奇瑞ACTECO柴油发动机， 在A3整车平台上般配强混淆动力系统，实现百公里油耗升的超低油耗和优于欧五标准超低排放。 3、上汽荣威750 16 v1.0可编写可改正 该车型综合油耗比原车减少25%以上，排放达到欧Ⅳ标准。该系统采纳了电动自动 变速器，使用驱动电机与行星齿轮组合代替液力变矩器，形成电动自动变速器，即实现了AT 的功能，又达到了与手动变速器同样的燃油经济性。 4、一汽奔跑B70 17 v1.0可编写可改正 18