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120车位滚装船的噪音处理 120车位滚装船的噪音处理 王长江 (广船国际船舶设计公司 提要:规格,规范及船东对船上的噪音 要求越来越严格,需采取正确的预估计算出 设计船的噪音值,针对不同的原因采用相直 的减噪措施. 关键词:噪音吸音材料减噪措施 120车位滚装船的船东对船员住舱及工 作环境要求较高,其中规格书申注明噪音声 级严格按照IIMO决议A468(?)有关航行船 舶的噪音声级标准要求,如果出现超标,船, 负责解决一对于首次建造这类高技术含量的 船舶,无任何以往的经验lJJ参考,困难较大 1噪音声级标准与母型船噪音状况 11IMO决议A468l?)的噪音声级标准 f1)工作处所噪音限值dBfA) 机器处所(连续有人工作)9O 机器处所不(连续有人工作)110 机器控制室75 机修问85 非特殊工作区域9O (2)航行处所 驾驶桥楼及海图室65 监听位置,包括驾驶桥楼两翼及窗7() 无线电室f带无线电设备f币生音信号J60 雷达室65 {3)上层建筑处所 住舱和医疗室60 餐厅65 娱乐室65 开敞式娱乐室75 办公室65 (4)服务处所 厨房,不开食物处理设备75 (广船科技)如毗年第l朝总第1l朝 服务和配餐间75 (5)其它区域9O 1.2母型船上的噪音超标 船东之所非常重视本船的噪音问题, 船东已在H本MIHO船厂建造了2艘同类型 的船舶;我公司建造的是以MIHO船厂为母 多处布置进行了调整,设备 型船的改进型, 进行了改进.由于此船货舱通风要求高,风 机功率大,数量多(大小共8台),全部布置 在上建前壁的风机室,对上建舱室及货舱区 的噪音影响很大,加上其它声源的综合影 响,使日本MIHO船厂建造的滚装船部分舱 室和区域噪音声级超标f括号内为IMO极限 值,单位dB(A): 轮机长卧室 管事房 船员餐厅 上甲板货舱 62 62 69 99 60 60 65 90 主甲板货舱(前部)103f90) 主甲板货舱(中部)95f9O) 主甲板货舱(后部)91f90) 底层甲板货舱f前部)90f90) 集控室74(75】 另外有相当多的船员住舱噪音声级在 56dB,60dB(A)之间,与极限值60【lB(A)非 常接近,其它一些区域也是与极限值相差 ldB,2dB(A),(以上数据摘自日本MIHO船 厂码头及试航噪音测量报告).船东对此意 作为检船当局fNSI)对船员住舱的 见非常大, 噪音环境非常重视,要求我公司在新建滚装 船上必须解决这些超标的噪音问题. 2本船噪音预测的严峻性 正因为日本建造的母型船存在的问题, 加上本船产生噪音的设备变更和功率加大, 噪音的影响更加难以预测,为保证船厂的设 计能达到较理想的效果,避免出现母型船的 问题,在详细设计后期清丹麦的一家专业公 司中deg~damp;Damae@iold—S~nsq5e(下称丹 麦公司}按照本船的设备布置,舱窀布置,隔 音隔热布置及所采用的材料等,参照IMO的 要求,对全船的噪音卢级进行计算估计一 2l本船产生噪音的主要声源 螺旋桨,2台,间距桨; 主机,2台,8缸机: 发电机,2台; 机舱风机,5台; 液压设备; 空凋系统 2.2丹麦公司根据广船提供的资料,经计 算发现以下区域噪音声级超标: 主甲板货舱区超出6rib(A); 上甲板货舱区超出6dB(A); A甲板前壁管事房超出4dB(A); A甲板前壁高级船员餐厅和船员餐 厅超出2dB(A); 货舱控制室超出5dB(A}. 3合理使用绝缘材料来降低噪音 为降低噪音,采用的吸音,隔音通常为绝 缘材料,在绝缘材料的外表面加敷或安装一 层面材,主要用于保护绝缘材料或装饰的作 用,但在设计和施工中如果设置不合理,不但 达不到隔声的要求,而且浪费材料,往的设 计往往忽略了面层材料对隔声效果的影响. 3.1绝缘材料的分类 常用的绝缘表面覆盖层材料按声音是否 易穿过分为: (1J声音易穿过的材料 多孔板(预先按孔的大小及密度冲制的 镀锌钢板),铁丝网,疏孔玻璃布等; I2)声肯不易穿过的材料(此处的不易 指声音到达时部分穿过,但大部分反射回去) 铝箔玻璃布,高密度玻璃布,普通镀锌薄 钢板等 3.2绝缘材料的选用 根据噪声源与所设隔声绝缘的位置选用 不同的表面材料: fl}当噪声源在隔声绝缘的背面时,噪音 穿过钢壁被绝缘材料吸收,绝缘的面层材料 不起任何影响,可根据实际情况选择声音易 或不易穿过的材料均可; (21当噪声源在隔声绝缘的正面时,若表 面材料选用声音不易穿过的材料时,只有部 分噪音穿过面材被绝缘材料吸收,大部分又 反射回噪声源的空问或舱室.形成激荡,造成 此处空问噪音声级升高,削弱了隔亩